коротенький отчет по тюнингу опель монтерея
имеем - опель монтерей 1993 года 3.2 SOHC бензин 177 л с
основная беда этого двигателя -- отсутствие ОБД2 -- и соотвественно резкое снижение вероятности нахождения толкового мастера на диагностику и ремонт -- сканер ТЕСН2 с чипом Исузу в Харькове мне найти так и не удалось....
поэтому было принято стратегическое решение -- замена двигателя
3.2 SOHC 177 лс (6vd1)на
3.2 DOHC 205 лс (6vd1-w)
маркетинговые иследования показали что идеально --купить донора целиком
1. стоимость двигателя в сборе -это 60-70% от стоимости донора
2. с донором (в виде опель фронтеры --которую реальнее найти с двигателем 3.2 дохс) дополнительно получаешь
---запасной комплект колес
-- запасной комплект ступиц
-- запасной комплект супортов
-- главный тормозной с вакуумом
-- торсионы
-- гранаты шрусов
-- ну и по сути половину ходовой за исключением нескольких несовпадающих деталей
а так же полностью комплектный двигатель с проводкой, косой, мозгами, ключами зажигания и замком зажигания (на случай качелей с иммо) -- а при необходимости и приборную панель да и всю торпеду и сидушки итд итп
кроме того в моем случае удалось купить донора с газовой системой БРС (стоимость установки новой такой у нас 1200 евро)и комплектом запасной резины шипованой зимней
донор мне обошелся --- 1200 евро +1000 уе пригон +150 уе "перезагон"
за контрактный двигатель в полном комплекте с мозгами просили 1200 евро.......
всегда найдутся кто будет спорить с разумностью такого варианта -- я ни с кем спорить не буду --я сделал так и пока не жалею!
итак --вот он Опель Монтерей
а вот донор
Опель был немножко разобран внутри перед снятием кузова -- кузов решил снимать паралельно перекрасить отремонтировав раму и
провести бодилифт с заменой постелей подушек кузова для постоянной установки подушек Хантер
это необходимо по двум причинам
1. это стоимость нового оригинального комплекта подушек кузова --она в десять раз дороже хантеровских
2. так как делается бодилифт --переделка кронштейнов и реставрация постелей подушек и так необходима так что на стоимость никак не влияет
особый ньюанс --это разная высота пар подушек оригинальных исузу ---поэтому переделываясь на Хантеровские (которые по высоте все одинаковые) лифтить кронштейны надо на разную высоту!!!!! у меня лифт расчетный был 4.5 см --поэтому при переносе каждой пары кронштейнов -- учитывалась высота оригинальных подушек каждого ряда
кстати забегая вперед могу сказать что правильная высота привела к "поднятию" морды (самой первой пары подушек) на два см от привычной --скорее всего передние подушки долгое время были прохудившиеся и кузов просел и принял более низкое положение в передней части (верхняя часть передних стоек кузова тоже подалась вперед) -- вернув все на место пришлось перерегулировать передние двери крепящиеся к передним стойкам кузова -- написано может сумбурно --но как то так )))))
итак кузов снят
старый двигатель на месте -- к нему две притензии -масложор и сложность диагностики (практически все датчики на нем новые )))))))))))))))
была проведена ревизия самой рамы --- в итоге решили заменить три задние поперечные трубы
самая задняя очень сильно подгнила --как и левый задний кронштейн кузова
проблемы третей трубы поперечной на которой крепится средний задний рычаг вылезли только после снятия "лопухов" пружинных
а так же выяснилось большое разочарование -конструкция третьей поперечной трубы рамы не такая как на фронтере и мешает установить фронтеровский бак на место где он стоит у фронтеры (в ногах заднего левого пассажира) а очень хотелось дополнительный бак для экспедиционной машины ))))))
коробка передач остается старая -- поэтому вымыта перед снятнием
для общего развития --были куплены разные препараты химические для вымывания 25 летнего слоя
победил --кухонный "антижир" )))))))) так как работал он --не справился даже керхер )))))
с рамы сняли родной двигатель, рулевой редуктор тоже снят был и отправлен на полную реставрацию неглядя
подготовка к снятию нового двигателя, ничего не обрезали не обрубали -все аккуратно снято отсчелкнуто откручено
опа!!!! ))))))
опа!!!! ))))))
первая примерка двигателя на новое место -- выхлопная фронтеры выходит на правую сторону -- у монтерея на левую --принимаем решение делать на левую -но саксофон фронтеровский-- так как 4 лямбды у него и выпускной колектор разный!!!
потом еще "вылезет" несоответствие шлангов ГУРА --на старом двигателе насос ГУРА справа -а на новом слева -- заказаны новые индивидуальные РВД --высокий -- короткий -- обратка --хоть и не требует --длинный (для работы на охлаждение)
начало работ по раме
новый кронштейн подушек кузова
новая вторая (средняя) поперечная труба заменена
новая задняя поперечка
все постели подушек новые а кронштейны по необходимости ---или подняты или созданы заново
передние тоже подняты согласно расчетам
потом естественно все было разобрано, рама отправилась на пескоструйку --после чего оперативно загрунтована эпоксидной грунтовкой и слоем акрила
продолжим!
фото рамы в боксе слабенькое
дополню уличной фотографией
немного отступления -- ребята в гараже -- натуры художественные -кроме достаточно качественной сварки
им не чуждо и искуство )))))
естественно бак был в очередной раз (уже год назад красил) покрашен
крепления бака тоже перенесены на 3 см выше -- место позволяет
все тормозные и топливные централи -новые медные
дьявол таится в мелочах.......
раз уж разобрана ходовая -- то соответственно реставрация шаровых, переноска верхних подниз
снятие приводов их ревизия, промывка, новая смазка, новые пыльники
на карданах -- проверка крестовин и при необходимости замена
естественно игольчатые подшипники, сальники и стопорные шайбы шрусов тоже новые....
перед надеванием кузова электрик развел проводку по четырем лямбдам
и в принципе -все -- следующее -кузов на место!!!!
