Сообщений в теме: 19

[Voha]

Привод подключается электромотором на раздатке, управляется кнопкой идентифицируется на приборке в виде двух индикаторов HI LOW.
Теперт по порядку: снял клему с аккумулятора в тот момент, когда ПП был в режиме LOW.
Через какое-то время, одел клему, завел двигло и перевел кнопку в положение заднего привода, но индикация на приборке не изменилас и осталась в положении LOW. После манипуляций с пуском двигла, выключением-включением зажигания, индикация все же погасла и "передок" отключился.
Теперь не хочет включаться, инликация не работает ПП не включается... (клацая выключателем туды - сюды, ПП начал работать, потом опять перестал)
Сегодня извлек блок управления ПП, на плате нет ни корозии ни чего - то криминального. Предохранитель целый.
Что еще может быть причиной?

[imperator]

У Навары тоже самое случается с её электрической раздаткой. Может моторчик включения снять и потормошить нужно+смазать если что.

Старекс то не свежий с салона да и стоит в дождь и мороз на улице?

[Voha]

Гдеж ей стоять то.
Попробую моторчик пошорудить )))

[BOX4x4]

Если блок управления и моторчик рабочий, тогда проблемка будет в датчиках положения штоков сервопривода. Распространенная болячка у всех мицыков.

[Voha]

А мог блок пп ошибку поймать?
Может существует процедура сбороса какая то?

[BOX4x4]

Процедуры сброса нет. Обычно подключаю сканер и смотрю с каким датчиком проблема. Было две схемы расположения датчиков в раздатке. 3 шт и 5шт. Еще бывает датчик рабочий, а вот узел шарик-пружинка, который управляет датчиком, глючит. Причины:

1.Попал мусор в канал шарика.

2.Лопнула, или ослабла пружинка.

3.Износ управляющего штока сервопривода (редко).

[Voha]

Ясно. Тогда придется идти путем исключения.
Или по нашему "методом тыка"
Забыл главное написать. До скидывания клемы с аккума, все работало и намеков на глюки ниразу не было.

Сообщение отредактировал Voha: 13 January 2018 - 20:04

[BOX4x4]

Вован, все бывает впервые. Набери меня в понедельник, дам пошаговою инструкцию.

[Voha]

Чуток покурив тырнет, меня посетила идея об ампутации всей эттй герлянды )))
Интересно, кто то из наших пробовал передеоать на "тросики" эту систему?
Готов даже заплатить за реализацию готового проэкта.

[Voha]

Вполне рабочий вариант

https://www.drive2.ru/l/7442818/

[Eduardo]

Вообще эти электронные блоки управления раздаток типа варнеровских бывает таки выходят из строя. надо проверить его сперва, взяв у кого на пробу. У меня накрылся такой блок на Сейфе в позапрошлом году в Хибинах. Перетерлась изоляция и коротнуло, вероятно, микруха процессора с программой вылетела, вероятно.  Тоже ПП отключился(видимо в аварийном режиме) и больше включаться не пожелал. Видимых повреждений платы или деталек на было, но все умерло... Ну в принципе  можно было заставить работать раздатку кидая проводки к моторчику напрямую, но надо попасть в нужное положение, что не просто. Переделки для исключения блока электронного в раздатках типа варнер борг вот:

https://www.drive2.ru/l/8768281/

В нижней части цветом есть диск программатора, на нем дорожки. По этому программатору в зависимости от положения ротора включающего 4х2,4н и 4л блок включает напряжение нужной полярности и длительности на сервомоторчик, а также знает всегда в каком положении раздатка.

Кстати, покумекав над этой схемой и основным принципом работы я сваял себе аналог электронного блока самостоятельно. Сбацал плату в формфакторе оригинальной, впаял даже с сгоревшей платки разъем и все смонтировал назад. так что можно и оригинал поставить при желании. Схема вышла на 3-х релюшках на 12в( управляет сервомотором напрямую + одно подключат соленоид синхронизатроа в раздатке), паре микрушек логических и чуток россыпухи мелкой. Есть полный аналог и даже есть реальная индикация положения раздатки(в сейфе нет такой фичи, но я ее сделал). Управляется 4-мя кнопочками, есть индикация включения 4Н и 4Л, можно включить промежуточный режим, когда крутящий момент вообще не передается на колеса(можно рассматривать как противоугон) В прошлом году даже его испытал в дальней поездке.

Сообщение отредактировал Eduardo: 15 January 2018 - 15:07

[Voha]

Я все же склоняюсь к меаханическому управлению потсеме вращающегося тросика (как трос спидометра)

[Eduardo]

У механики в подобной реализации тоже недостатки имеются.

1)Место для ручки под правой ногой у педали газа явно не удобно у тросикового привода.

2)герметизация как самой шахты кпп, так и раздатки и тросов в бродах(заливание салона, ржавение тросов и незащищенного крышкой вала переключения режимов раздатки). Ну и колхозить придется по черному.

3) У меня на машине раздатка(вал) из положения 4Н Выбивается назад в 2Н внутренней пружиной. Если из 2Н переводишь в 4Н, то внутри что то упирается и не фиксируется. Может надо чуток провернуть колеса, что бы фиксация была, не знаю.Т.е. нужна фиксация в этом положении. как с 4л не знаю. Просто вал переключения поворачивал пассатижами, так он после отпускания сам возвращался назад в сейфе Ф1(аналог ховера по ходовой).

Да, а электропривод раздатки там имеет червячную передачу, она и фиксирует нужное положение вала без проблем. В общем надо самому посмотреть все по месту либо долго курить форум фотки разглядывая, тогда понятнее будет(все то же и с программатором).

Ту ссылку, что я дал - там реально работает то решение на кнопках или тумблерах. Я просто поставил 2 реле (3-х контактные)на управление мотором и наворотил чуток простой электроники что бы все включалось и выключалось автоматически(включая синхронизатор, работает от 3-го реле) + диагностика режимов. была у меня версия даже с штатной крутилкой 2Н-4Н-4Л посложнее, но я ее до конца не отладил и забросил в итоге.

[BOX4x4]

+100 Эдику, плюсы закончились.

[Voha]

Надо найти поломку, потом буду решать что делать.
Пока симптомы говорят о зависшем электромоторе.
Если бы был обрыв цепи или сдох датчик раздатки, то hi-low либо - моргали, либо - светились постоянно.

[Eduardo]

У меня сгоревший блок никак не моргал вообще.

Зависший если, то скорее т.к. с блока не поступает сигнал управления. Тут либо сам блок, либо предохранители\проводка, либо мотор. Вероятнее первое.

А версия с закисшим мотором легко и быстро проверяется. Снимай колодку у раздатки. Там идет один провод пожирнее(может отдельный, как у меня) на катушку соленоида включения  синхронизатора раздатки, а второй конец соленоида внутри на массе(там еще низкое сопротивление типа 1-2 ома всего), еще 2 пожирнее(сечение) идут на управление мотором. Если на мотор  подавать от проводов 12В с АКБ + и - или - и +, то мотор будет крутится в разные стороны от одного ограничителя до другого и это хорошо слышно. В крайних положениях будет 2Н и 4Л. Если снять крышку механизма привода с мотором в сборе, то и видно будет хорошо. Конечно будут включаться разные режимы. Если не крутится - тогда проблема в моторе, если крутится, то блок управления(ну или провода\предохранители). Есть там еще проводки чуть потоньше, по одному приходит кажется +5В с Эл. блока через датчик скорости, остальные с программатора идут назад в эл. блок и в зависимости от положения раздатки и программатора там тоже может быть на контактах напряжение +5в или пусто.

Сообщение отредактировал Eduardo: 16 January 2018 - 10:27

[Voha]

Дошли руки до моторчика.
Заклинило вал ротора во втулке.
Расшевелил, смазал, собрал - работает.
Так как проблема была механическая, никаких ошибок система не выдавала.

[Voha]

Полезная визуализация https://www.drive2.r...16394579209891/

[Eduardo]

Так не понятно, почему вал заклинило? Выработка и его перекосило, вода попала или все вместе?

[Voha]

Смазка закончилась, вернее загустела.