Replies in topic: 2

[Микрик]

Волей случая нам с Банкиром довелось протестировать новый автопрототип Рено Трафик с вариатором.
Находясь в Ужгороде у нас сломался механизм переключения передач. Не кулиса, а в самой коробке.
Спасибо Володе BOX 4x4, за оперативную эвакуацию и диагностику на своем СТО.
Также спасибо Lex'у за то что приютил, накормил и обогрел :)
Диагностика показала невозможность быстрого ремонта без снятия коробки. Но Банкиру удалось при помощи паракорда включить вторую передачу. На ней мы и двинулись из Ужгорода.
На выезде, мы остановились на обочине и из подручных средств соорудили механизм включения передачи.


При помощи этого тюнинга удалось включить и зафиксировать четвертую передачу. И было принято сверлить на ней до Киева.
Но рефлексы вещь упрямая и рука постоянна рвалась выключить передачу. Шансов на повторное включение было мало, поэтому соорудили такое.



И все 800 км мы ее не выключали. Вся дорога заняла 12 часов, с обедом и заправкой. Остановок было всего 4.
Езда в таком режиме позволяет нереально развить тактику обгонов. Особенно в горах!
Рекомендую!

[BOX4x4]

Подъехав утром на сервис, застал такую картину. Стоит на парковке их бусик.  Андрюха Банкир с досками и веревками пытается найти и зафиксировать, хоть какую-то передачу. Вначале нашел вторую, потом, только, четвертую. Там, по ходу, хитрый алгоритм работы, разработаный французами..

Я к чему. Только джиперская смекалка сработала. С подручных средств, иногда, можно найти управление роботизированным вариатором.

Проехать несколько перевалов и много остановок, на четвертой, тянет на оскар 4х4!

[Микрик]

Коробку таки сделали. По гарантии.
А на четвертой ехать можно. В горах как раз не сложно, а вот когда выезжаешь ти на четырех-полоску, засыпаешь. Стал очень понимать водителей фур. Реально тяжело постоянно сверлить на одной и той же скорости.
Хотя дизель позволял лавировать оборотами от 800 до 4 000. Что соответствовало 35-130 км/час. Рабочая скорость была 80 и 2 500 об.