Сообщений в теме: 23

[aNm]

Уважаемые форумчане! Кто имеет опыт регулировки клапанов, точнее как правильно поставить поршень 1-го цилиндра в  вехнею мертвую точку, а затем 6-й цилиндр? Чем и как проварачивать коленвал? Проблема еще в том что на маховике кроме родных меток в процесе эксплуатации наставлены доп. метки, плюс обзор не важный. С уважением.

[ДЕД]

Очень интересная тема!Там есть нюанс,на холодную или на горячую. Какой именно мотор ?
По 4.2 д отпишусь позже.

[Pasha]

Уважаемые форумчане! Кто имеет опыт регулировки клапанов, точнее как правильно поставить поршень 1-го цилиндра в  вехнею мертвую точку, а затем 6-й цилиндр? Чем и как проварачивать коленвал? Проблема еще в том что на маховике кроме родных меток в процесе эксплуатации наставлены доп. метки, плюс обзор не важный. С уважением.

А что в инструкции что на сайте разве нет процедуры регулировки?

[aNm]

А что в инструкции что на сайте разве нет процедуры регулировки?

В инструкции написано: установить 1-й цилиндр в ВМТ и на  прогретом двигле отрегултровть - определенные клапана, затем установить 6-й цилиндр в ВМТ и отрегулировать, зазор 0.35. Вопрос практически как проварачивать лучше вал и как точнее  поймать ВМТ, 

Очень интересная тема!Там есть нюанс,на холодную или на горячую. Какой именно мотор ?
По 4.2 д отпишусь позже.

мотор TD 4.2, не турбирован.

[Glen]

Обычно проворачивать ключом за гайку распредвала, а ВМТ ловится по совпадению двух меток на звездочках распредвала и коленвала по отношению к меткам на самом двигателе. Такая процедура практически одинакова на всех моторах

 

На ТД42 например 1 цилиндр в ВМТ - регулируем 1,2,4,5,8,9 клапаны. Ставим 2 цилиндр в ВМТ - регулируем 3,6,7,10,11,12 клапаны. Зазор - 0,35 мм. на впускных и выпыпускных на прогретом двигателе, на холодном 0.3. Метка ВМТ примерно на 10 часов. После регулировки все провернуть и опять  проверить зазоры.

Вот ниже табличка

Прикрепленные файлы

•  346777.jpg   49.94К   0 Количество загрузок:
•  347697.jpg   167К   1 Количество загрузок:

[ДЕД]

Именно так,когда клапаная снята быстрее все понятно.

[aNm]

Обычно проворачивать ключом за гайку распредвала, а ВМТ ловится по совпадению двух меток на звездочках распредвалC

[menager]

Обычно проворачивать ключом за гайку распредвала, а ВМТ ловится по совпадению двух меток на звездочках распредвала и коленвала по отношению к меткам на самом двигателе. Такая процедура практически одинакова на всех моторах

 

На ТД42 например 1 цилиндр в ВМТ - регулируем 1,2,4,5,8,9 клапаны. Ставим 2 цилиндр в ВМТ - регулируем 3,6,7,10,11,12 клапаны. Зазор - 0,35 мм. на впускных и выпыпускных на прогретом двигателе, на холодном 0.3. Метка ВМТ примерно на 10 часов. После регулировки все провернуть и опять  проверить зазоры.

Вот ниже табличка

Спасибо за полезную инфу, надо взять на вооружение. 

[abbel]

А можно еще включить 3 передачу и крутить за колесо до совмещения меток.

[графит]

А можно еще включить 3 передачу и крутить за колесо до совмещения меток.

Можно и так, но это когда легковушка с передним приводом, то да, а джипа с 33-35 колесом с задним приводом или даже с полным будет очень неудобно.

[АLI]

Я бы не советовал крутить за болт распредвала , хоть на сколько знаю что в 4,2 стоят на ГРМ шестерни , а не ремень или цепь , правильно?, все равно я бы крутил за болт к.вала , за колесо на передаче но не за болт распред вала , как по мне вся суть-это резьба в распред вале. Сейчас не заморачиваюсь с метками , будь то любой двигатель с верхним или нижним расположением распред вала , метки и по меткам пишут в мануалах , но можешь делать так как делаю я всегда. Не спорю , если выставлять по меткам , то крутить придется меньше , но лично мне лучше крунуть на пару оборотов больше , но не заморачиватся с вычеслением меток. Если распред вал видно , то тем более. Проворачивай так что бы кулачек был с противоположной стороны места нажима на клапан , и регулируешь , если распред вал стоит внизу и его не видно (типа ГАЗ 24 Волга) , то проворачивая рывочками нужно смотреть на клапаны цилиндра , если один с клапанов открыт и при дальшем рывке проворота уже не открывается , значит другой полностью закрыт , вот и его регулируешь , потом наоборот. Итак далее по всем цилиндрам.Я пользуюсь таким методом , и мне главное знать какой зазор должен быть и все , буть то любой двигатель метками не пользуюсь. Не навязываю , просто рассказываю каким способом пользуюсь я при регулировке клапанов.
Некоторые моменты можно посмотреть вот тут , правда это МПС , но по регулировке и методу затяжки думаю кое что пригодится https://www.drive2.ru/l/6747985/

Сообщение отредактировал АLI: 11 January 2016 - 16:55

[aNm]

Леонид! Благодарен Вам за информацию. Успехов во всех Ваших начинаниях. С уважением

[makela]

Всетаки по книжке надежней регулировать клапана в нужный полупериод а не на глазок +- км.

[mexanik]

Леонид! Благодарен Вам за информацию. Успехов во всех Ваших начинаниях. С уважением

Регулируй как в мануале по меткам как выше Glen выложил и не ошибешься, на многих машинах прошлого примерно так и регулируется и нормально все, смысл перемудривать. А за болт К.В. регулировуется если грм привод на пластике, чтобы не перескочил ремень и его не потянуть. В патроле смело крути за Р.В. как то рекомендует инструкция.

[АLI]

Леонид! Благодарен Вам за информацию. Успехов во всех Ваших начинаниях. С уважением

Всетаки по книжке надежней регулировать клапана в нужный полупериод а не на глазок +- км.

Та не за что , самое главное если все понятно то ошибки не будет...Удачи.

[BOX4x4]

Тоже не парюсь с метками и оборотами. Регулирую тот клапан, на выбор, который закрыт кулачком распредвала. Эта метода универсальна. И не надо никаких мануалов.

[rebel]

А я всю жизнь по мануалу по конкретной машине и всегда без проблем, так спокойнее.

[АLI]

Тоже не парюсь с метками и оборотами. Регулирую тот клапан, на выбор, который закрыт кулачком распредвала. Эта метода универсальна. И не надо никаких мануалов.

ВОТ !!! Приятно общаться с тем кто знает толк в этом деле. Мы же рекомендуем как проще и легче , и наконец тоже правильно и качественно...

[orsua]

Тоже не парюсь с метками и оборотами. Регулирую тот клапан, на выбор, который закрыт кулачком распредвала. Эта метода универсальна. И не надо никаких мануалов.

С 1984 года , когда ещё работал мотористом- испытателем на ХЗТД и по сегодняшний день регулирую аналогично и не единой проблемы . Правда ,на TD42 без навыков это сделать сложно , но возможно ,если внимательно следить за движением коромысла . Регулировать нужно тогда ,когда коромысло остаётся не подвижным .

Сообщение отредактировал orsua: 14 January 2016 - 13:17

[VOIN]

Правда ,на TD42 без навыков это сделать сложно , но возможно ,если внимательно следить за движением коромысла . Регулировать нужно тогда ,когда коромысло остаётся не подвижным .

Подобные споры о регулировке по меткам или на глазок ведутся всегда и везде, поэтому неудивительн что есть разные мнения. Кстати на многих моторах, можно прозевать этот момент, поэтому такая регулировка требует опыта, а по меткам способ проще и надежнее, для не особо искушенных, но он дольше. Другими словами - крути себе по меткам и регулируй.