Replies in topic: 23

[rut]

Саня, ты немного заблуждаешься, насчет изгиба рулевых тяг на Паджерике. Пруток диаметром 18мм, не способен что-то гасить и демпфировать.

А зачем они тогда нужны ? Я конечно не очень уверен насчет предназначения этих изгибов, ну наверное же разработчики не просто так сделали их такой формы. Первое что приходит в голову - это для демпфирования. Есть другие варианты ?

[smoot]

Раз производитель ставит, значит не зря его туда ставят, у меня была Тойота 105 так там он стоял родной, правда тонковат на вид был, но был же!

[VOIN]

В мостовых машинах c зависимой передней подвеской стоит простая рулевая трапеция c сошкой на рулевом редукторе с понижением - при ощутимом ударе колесом в бордюр, энергия удара свободно "перетекает" по трапеции к сошке и усиливается редукцией механизма редуктора с передачей на руль, что как минимум неприятно для рук, а в худшем варианте можно даже пальцы вывихнуть. При обычной езде по улицам или при слабых ударах вы ничего не почувствуете, но если удар будет сильный и резкий, то демпфер руля возьмет на себя эту энергию и уменьшит передачу кр. момента на рулевое колесо. Это похоже на ремень безопасности - тянешь плавно, нормально двигается, только резко дернешь - и он стопорится, нечто похожее происходит и с рулевым демпфером. 

В машинах же с современной конструкцией рулевой системы на основе рейки, подобная передача сил от ударов в колесо в принципе не возможна самой конструкцией такого рулевого механизма. Поэтому в машинах с реечным рулевым управлением нет необходимости в рулевом демпфере.

[robos]

Спасибо Веталь, по моему все ясно зачем нужен демпфер на авто с неразрезными мостами и стоит ли его ставить на машины с реечным рулевым.