Повідомлень у темі: 30

[asypko]

Поделитесь, пожалуйста опытом\знаниями.

Вводные такие - сейчас на пытаюсь привести в порядок Уаз, для соревнований, тут комментарии по поводу правильная или неправильная машина неуместны, даже если неправильные - уже есть и работа ведется:) Так вот машина только для соревнований, причес скорее любительских, чем профессиональных. На машине двигатель ОМ606, коробка\рк - патруль, военные мосты. Так что прямиком в ТР3.

Теперь собственно вопрос. Дошел до лебедки. И тут вычитал на каком-то из форумов об идее установки лебедки в базе автомобиля, которая работает в оба направления. Информации мало, поэтому и прошу совета - глобально из плюсов вижу - что можно поставить одну мощную, хорошую лебедку в базу, а не ставить отдельно вперед, отдельно- назад. Из недостатков - конструкция я насколько понял только через какие-то блоки и трос каждый раз придется перекидывать. Наверняка, чем сложнее конструкция, тем она менее надежная. Но хочется услышать мнение. Или вдруг уже кто-то делал. Буду признателен. 

[Yurezz]

Думаем тоже так делать на УАЗе

 

пока план такой

 

лебеда ставиться в задней части машины и через направляющую трубу трос выводится в переднюю часть

 

перекидывать трос не надо

 

если надо будет лебедиться назад, то берем трос за крайний виток и вытягиваем петлю назад и через полиспаст (в народе блок)  цепляемся к якорю       

 

скорость лебежения назад будет в два раза меньше, но зато тяговое усилие больше

[Кабан]

Думаем тоже так делать на УАЗе

 

пока план такой

 

лебеда ставиться в задней части машины и через направляющую трубу трос выводится в переднюю часть

 

перекидывать трос не надо

 

если надо будет лебедиться назад, то берем трос за крайний виток и вытягиваем петлю назад и через полиспаст (в народе блок)  цепляемся к якорю       

 

скорость лебежения назад будет в два раза меньше, но зато тяговое усилие больше

Юра, отличный план)))

у меня так же на Ниве сделано

[asypko]

А сама петля не застрянет в полиспасте? (та что в конце троса - куда крюк цепляется) не до конца вот это понимаю. 

[Кабан]

ничего там не застряет. 

например нам надо лебеднуться назад. исходная позиция- крюк лебеды зацеплен за передний бампер, включаем размотку, вытягиваем крайний виток троса, вставляем блок, разматываем скока надо, цепляем блок за шото там, включаем смотку. в итоге лебедимся взад, скорость в два раза меньше, ничего нигде не цепляет.

[Yurezz]

трос проведенный через трубу на перед, так и остается там и крюком цепляется за самое крепкое место бампера или за буксировочную проушину

 

а петля с катушки тянется рукой и удлиняется за счет разматывания катушки.

 

 

верхний рисунок - тянемся вперед, нижний - назад

[Goodme]

Просто назад лебедиться медленно будешь да и на размотку троса назад больше времени идет, а так все ОК. А еще лучше - одну лебедку впереди, а вторую - в базе. Всегда есть запасная, плюс если не за что зацепиться и нет якоря, можно вперед двумя тросами чуть ли не за кусты/траву цепляться. Трубунаправляющую нужно не вплотную к барабану подводить, а см хотя бы за 30-50 до барабана обрезать. Иначе трос не будет наматываться по всей ширине барабана, а будет сбиваться в бухту по центру.

[asypko]

Дошло, наконец, спасибо большое. Значит так и буду делать!

[Pit Bull]

 Трубунаправляющую нужно не вплотную к барабану подводить, а см хотя бы за 30-50 до барабана обрезать. Иначе трос не будет наматываться по всей ширине барабана, а будет сбиваться в бухту по центру.

 Да и так трос будет наматываться тупо по средине. С такой идеей можно только кевлар и то не много, когда наматает по средине, чтоб лебедку не разорвало. 

 

И если это машине для "соревнований", то с такой системой лебежения, нужно очень быстро ездить, чтоб что-то занять, очень сложно и долго.

[asypko]

Да и так трос будет наматываться тупо по средине. С такой идеей можно только кевлар и то не много, когда наматает по средине, чтоб лебедку не разорвало. 
 
И если это машине для "соревнований", то с такой системой лебежения, нужно очень быстро ездить, чтоб что-то занять, очень сложно и долго.

Назад может быть, а вперед-вроде ничего не меняется?
Насколько я еще понял, опять же из чтения, то задняя лебедка используется значительно реже.
На самом деле пытаюсь найти более правильное решение, так что любым комментариями буду искренне рад.
Убрав лебедку с морды- можно ее облегчить и отрезать побольше, уменьшив свес..

[Timofeevich]

Юра, отличный план)))

у меня так же на Ниве сделано

Кабан, а фотки случайно нет того, как на Ниве сделано и как оно в работе ? Нужно прояснить пару вопросов :

1. Через что будут проходить оба троса при лебежении назад ?

2. Оба троса пойдут через один клюз (как на рисунке показано красным) ?

3. Каким образом троса не будут пересекаться или перетираться ?

4. Вот нашёл нечто подобное тут https://www.niva-clu...=11980&start=60

Повідомлення відредагував Timofeevich: 20 July 2016 - 18:12

[Klim]

Только есть один небольшой минус - если что-то с лебедкой произойдет (а с ней всегда рано или поздно что-то происходит :) ) - то тогда сушим весла (перебираем лебеду посреди болота, опыт есть. Поэтому надо предусмотреть удобный доступ к ней с возможностью снятия без разборки половины болида). Но если бюджет совсем не позволяет - тогда в принципе это выход.

[asypko]

Только есть один небольшой минус - если что-то с лебедкой произойдет (а с ней всегда рано или поздно что-то происходит :) ) - то тогда сушим весла (перебираем лебеду посреди болота, опыт есть. Поэтому надо предусмотреть удобный доступ к ней с возможностью снятия без разборки половины болида). Но если бюджет совсем не позволяет - тогда в принципе это выход.

Я думал о размещении в салоне, где-то за задним сиденьем, так что доступ не проблематичен.
Про бюджет вопрос относительный- по факту у меня есть две лебедки, которым нужно просто сделать ревизию и они готовы..так что тут не ради экономии, а ради грамотного решения технического.

[Поджарый]

Я думал о размещении в салоне, где-то за задним сиденьем, так что доступ не проблематичен.
Про бюджет вопрос относительный- по факту у меня есть две лебедки, которым нужно просто сделать ревизию и они готовы..так что тут не ради экономии, а ради грамотного решения технического.

Так же не забывайте про питание лебеды.

Лучше аккум разместить рядом или протянуть кабеля из под капота без экономии на сечении.

А то при больших токах лебедки потери на длинных кабелях уменьшают ее эффективность.

[asypko]

Так же не забывайте про питание лебеды.
Лучше аккум разместить рядом или протянуть кабеля из под капота без экономии на сечении.
А то при больших токах лебедки потери на длинных кабелях уменьшают ее эффективность.

Второй аккумулятор, а может и первый будут в багажнике.

[Кабан]

 

Кабан, а фотки случайно нет того, как на Ниве сделано и как оно в работе ? Нужно прояснить пару вопросов :

1. Через что будут проходить оба троса при лебежении назад ?

2. Оба троса пойдут через один клюз (как на рисунке показано красным) ?

3. Каким образом троса не будут пересекаться или перетираться ?

4. Вот нашёл нечто подобное тут https://www.niva-clu...=11980&start=60

 

фотки случайно нет, но буду делать ТО перед Фестом, могу сфоткать.

1.у меня проходят через чугуниевый клюз, который расположен на корме, там где номер авто.

2. да, оба пойдут через один клюз

3. за пересечением или перетиранием трос мною замечен не был, наверное диаметра ролика блока достаточно, чтоб этого не происходило. да и во время лебежения трос натянут , как правило и  ему не до перекручиваний)

4. тему изучал

5. сейчас купил бы две одинаковые лебедки. одну поставил бы в базу и мотала бы она только вперед, вторую поставил бы назад. при поломке одной, ее всегда можно заменить. Минус в таком случае только один, вернее два))- цена и дополнительный вес

[Эвген]

Как для меня самый большой минус в изложенной конструкции это потеря времени для подготовки лебежения назад. Особенно если это ТР3 там иногда счет на секунды чтобы не утопнуть...

[Леша с Молдаванки]

та где современный ТР3 и где УАЗ ? Человек же написал что в любительских будет ездить. А там все более плавно.

[Эвген]

Ключевая фраза

 Так что прямиком в ТР3.

[Леша с Молдаванки]

:) это ключевая ошибка, а не фраза. ИМХО конечно.