Сообщений в теме: 13

[Araks]

Подскажите знатоки, есть на одну и ту же модель авто косозубая КПП и прямозубая КПП, какая между ними разница и что в конечном итоге будет лучше поставить? Выбор нашел и такую и такую.

[maksimuspo]

Подскажите знатоки, есть на одну и ту же модель авто косозубая КПП и прямозубая КПП, какая между ними разница и что в конечном итоге будет лучше поставить? Выбор нашел и такую и такую.

косозубые передачи менее шумные!

[cyrill]

И передают больший момент.

[Diactive]

К преимуществам  прямозубых они не создают осевых нагрузок на валах и повышают КПД коробки. Также отсутствие синхронизаторов и значительно быстрее скорость переключения.  Шумные только очень сильно.

[bizl]

Ну и что брать товарищу? Если шумная то это плохо

Сообщение отредактировал bizl: 02 February 2016 - 17:49

[kachkanius]

Ну и что брать товарищу? Если шумная то это плохо

Думаю вы сами ответили на свой вопрос.

 

А по теме наверное нужно указать более конкретно на какое авто,

ибо, например, у меня прямозубая КПП асоциируется только с ГАЗ-51 где нету синхронизаторов и нужно делать двойной выжим при переключении передач.

Ах да еще на совко-мотоциклах есть.

Сообщение отредактировал kachkanius: 02 February 2016 - 18:31

[maksimuspo]

kachkanius, если авто работает громко, как совковый дырчик, то можно и прямозубую, сэкономит хотя бы на глушителе 

[Diactive]

Автору надо указать для чего машина ? Если для ежедневных поездок то это одно. Если спорт,то другое. Ну и спорты разные бывают 

[VOIN]

Мне как то поясняли фаны основную разницу - прямозубые как правило используются в спорте в ралли, с ней легко и быстро можно передачи втыкать и передаточные у них близко, что тоже дает быстрый разгон, а главный недостаток прямозубых, это шум со свистом, хотя некоторым нравится такой рабочий звук. И у косозубых шестерни в сопряжении как бы разавливают дркуг друга, поэтому вних всегда стоят опорные подшибники, а у прямозубых такого нет и они прочнее, выносливее и способны передать больший крутящий момент. Другими словами для повседневной эксплуатации на любителя, недавно осенью пересекался с таким авто, лично мне понравилось в нем ехать, даже пассажиром.

[rut]

Всякие побочные эффекты типа шума и прочего, это вторично. Главное преимущество косозубых шестеренок в том, что в момент передачи усилия с ведущей шестерни на ведомую участвуют несколько зубьев сразу, это как-бы распределяет нагрузку на металл более равномерно. Соответственно, выносливость косозубой пары получается выше чам у прямозубой. Ну там еще есть некоторые нюансы, но это главный момент.

[milgo]

Наоборот -прямозубые выносливее и крепче и в классик ралли они живут долго, а вот косозубые даже не пробуют ставить так как они быстро кончатся.

[cyrill]

Люди делятся на тех кто рассчитывал редуктора и тех, кто не рассчитывал.

[rut]

Наоборот -прямозубые выносливее и крепче и в классик ралли они живут долго, а вот косозубые даже не пробуют ставить так как они быстро кончатся.

Верно, но тут дело не в том, что кончатся, а в том, что прямозубые шестерни быстрее входят в зацепление при переключении передач, т.е. время на переключение передач меньше, а в ралли это важно. Ну а чтоб не ломались, их можно и побольше размером сделать :)

[rut]

Верно, но тут дело не в том, что кончатся, а в том, что прямозубые шестерни быстрее входят в зацепление при переключении передач, т.е. время на переключение передач меньше, а в ралли это важно. Ну а чтоб не ломались, их можно и побольше размером сделать :)

Хотя, тут могу ошибаться, с внутрянками коробок особо дела иметь не приходилось... это так, предположение...