Сообщений в теме: 40

[surok]

Мож кого вопрос и улыбнет, но с Лехой Мочановым лично не знаком, посему консультацию получить не у кого. Третий год уже четыре-на-четырюсь, но так и не пойму, в каком режиме преодолевать гололед (укатанный снег). На селекторе - 4 варианта. Задний привод, AUTO, 4х4, и, соответственно, понижайка. Режимом авто пользуюсь на мокрой дороге, хотя что он там "себе думает" возможности проверить не представлялось. Вроде логично, при "4х4" авто должно лучше держать дорогу. Но случись занос или какая другая халэпа, возникает вопрос, как в старом анекдоте "Каво давит будищь? Э!" На заднем приводе - газ бросаем, на переднем - на него же наступаем... Опять же, как я понимаю, волшебное ESP - не отключаем, типа на нее вся надежда, кроме памперса?
В общем, прошу поделиться советами по неэкстремальному вождению.

[AlekSan]

Таких тем уже было столько, ты прежде чем писать поищи подобную тему и в ней задавай вопрос.

[torbadiesel]

на ESP надейся но и сам не плошай (а лучче вообще не надейся) я пользую по городу АВТО, езда как на заднеприводном автомобиле, как по мне на ЧИСТА гололеде с заблокированным диффом еще хуже чем со свободным, т.к. можно газом управлять уголом заноса, а с заблокированным только степерью сноса в сторону, хотя тормозить двигателем гораздо еффективнее получается на честном 4х4.
и главное правило - сначала подумай, а потом едь, т.к. усевшись на пузо уже поздно будет "когото давить "

Сообщение отредактировал torbadiesel: 22 October 2010 - 08:01

[Panas]

На селекторе - 4 варианта. Задний привод, AUTO, 4х4, и, соответственно, понижайка. Режимом авто пользуюсь на мокрой дороге, хотя что он там "себе думает" возможности проверить не представлялось.

думается расклад такой:
Задний привод - сухой асфальт
авто - НЕ сухой асфальт
4х4 - не асфальт
понижайка - гавнолин

но как конкретно твоя машинка ведёт себя на АВТО - надо выехать куда то и испытать, что бы понимать как она будет на льду, в заносах и т.д.

Сообщение отредактировал Panas: 22 October 2010 - 08:45

[Хмурый]

я каждый год, в снег, еду куда-нибудь на площадку и "вспоминаю" как ездить на заднем/полном.
ПС в прошлом году ехал во Львов и отрезок от Дубно до Бродов был сплошной гололед. Ехал на заднем, один раз крутануло, поймал быстро, подключил передок, но честно говоря уверенности не прибавилось. Шипы, в этой ситуации наверное были бы кстати

[Микрик]

отец 4 года на пасике ездит круглый год в режиме АВТО.
4Н включал наверное за всю историю пару раз....

4ло я думаю даже и не пользовался ;)

Он правда дальше стройплощадок не заезжал...

[Vrubel]

В гололед катаюсь на полном, на заднем ощутимо мение устойчиво. Задний ловить легче, чем передний или полный.

[AKSAKAL]

Зимой, в гололёд доводилось ездить на МПВ-4,РАВ-4 и Террано-2, ТЛК-80, УАЗ-3306(Буханка). Категории дорог. От Карпат до Италии и Австрии. Зимой на гололеде езда зависит от дружбы с головой. Необходимо помнить, что ехать увереннее и более стабильно, на полном приводе, но если машину сорвать в занос, то скорее всего на дороге с интенсивным движением Вам уже ничего не поможет, так как машина будет двигаться сама по себе, а вы можете крутить рулем сами по себе и к сожалению эти два движения никак не будут связаны. Машина становится практически неуправляемая. Хотя в поле в такой же самой ситуации, по подсказке Воина, тапку в пол и выровнялись. Движение было горизонтальное и в поле не было встречек. В Австрии на Рав-4 попал на гололед, правда на шипованной резине, скорость 40 км/час и степ бай степ, медленно но живьём. На ТЛК -80(очень многое зависит от резины) на МТ БФ Гудрич, как корова на льду. Даже вспоминать не хочется, потому, что ездой это назвать нельзя. На МТ ставить надо цепи. На МПВ-4 по Италии через перевалы и гололед только на 4х4 и конечно же скоростной режим. Да забыл сказать и на Избушке УАЗ-3306, тоже приходилось зимой, там еще проще, не загрузил киллограмм 150-200 на задний мост, готовься к пируэтам на дороге. И не обльщайтесь управляемый занос красив в кино и на спортивных трассах, в жизни всё гораздо прозаичнее, сначала вращение потом удар. Правильно кто-то написал раньше, сначала думаем , потом едем. Удачи ВСЕМ.

[Топор]

Да всё просто. Если парттайм катайся на заднем. Если дорога ровная но скользкая один хрен скорость черепашья. На заднем легче машинку поймать, не приведи Господи. Если впереди горка - включай полный и в натяг. Вообще движение в натяг и полный контроль скорости и внимательность - главное условие движение по гололёду и залог безопасности. Т.е. по сути лично по своему опыту скажу что катаюсь в основном только на заднем включаю кратковременно полный только для преодоления засадных участков. Пониженная так это вообще только если в жопе какой. А блокировки - если не можешь на гору тронуться возможно помогут. Занос на дороге на полном приводе - худшее что может произойти.

[surok]

Больше спасибо всем, кто отозвался! Все советы будут мной приняты к сведению. Еще раз убедился, что всегда могу рассчитывать на товарищескую поддержку форумчан. Всем удачи как на дорогах так и вне их!

[Микрик]

Ребята, вы просто не знакомы со схемой пасика.
Там блокировок нет и в помине. Есть иммитация - типа абска притормаживате буксующее колесо.
а в режиме авто машина типа заднеприводная но при разницы в скорости вращения колес моментально замыкается центральный дифф.
это просиходит не муфтой а электроникой - заметить этот момент - невозможно.
происходит очень быстро.

то есть можно ездить хоть круглый год.

4Н - чтобы лишний раз электронику не напрягать. Но ездить на нем по твердому асфальту нельзя.

4ло - это вообще режим для очень мягкого троганья или вытягивания чего то тяжелого - типа катер ;)

[Bond]

А мне кажеться Хмурый правильно сказал. Объяснять на пальцах сложно, лучше зимой найти открытую площадку и в снег там потренироваться, попробывать и задний и полный, и самому в полной мере ощутить поведение авто. У разный производителей разные электронные системы стабилизации (ESP, DSC, и т.д.) и все они по-разному настроены, где-то отключаемые, где-то нет. Так что лучше самому на себе все прочувствовать, тогда, глядишь, и в экстремальной ситуации сделаешь правильный выбор.

[Арсен]

Я тренировки провожу так;Моя ссылка

[surok]

Да я все планировал устроить что-то вроде такого тестдрайва, но то времени нет, то, понятное дело, главной составляющей - скользоты. Но поднабравшись опыта у Арсена, как только, так сразу. Тут все правы - надо погонять авто на предмет ознакомления с его реакциями на разные несподиванки. А я чегой-то это совсем упустил. Бум дерзать!

[Bond]

Я тренировки провожу так;Моя ссылка

Я несколько раз проверял теплоходика TLC-80 на харьковском, там есть пару площадок около мостов ровных и асфальтированных, где можно позажигать. Первая проблема которая возникала у меня - это перегрев жидкости гидроуселителя руля. Рулежка очень интенсивная, колеса не маленькие, и как следствие - перегрев.

[Арсен]

Я несколько раз проверял теплоходика TLC-80 на харьковском, там есть пару площадок около мостов ровных и асфальтированных, где можно позажигать. Первая проблема которая возникала у меня - это перегрев жидкости гидроуселителя руля. Рулежка очень интенсивная, колеса не маленькие, и как следствие - перегрев.

Ну мне чуть проще,у меня нет гидроусилителя.

[Vrubel]

Я несколько раз проверял теплоходика TLC-80 на харьковском, там есть пару площадок около мостов ровных и асфальтированных, где можно позажигать. Первая проблема которая возникала у меня - это перегрев жидкости гидроуселителя руля. Рулежка очень интенсивная, колеса не маленькие, и как следствие - перегрев.

а как ты определил перегрев?

[Топор]

И мне интересно про перегрев гидроусилителя))))

[podvodnik]

Гидрач как бы " прикусывает"( не знаю как правильно подобрать термин) при интенсивной рулёжке,это и говорит о перегреве.

[uwarow]

Знаю что баян, но попалось и порадовало видео.