Сообщений в теме: 9

[mexanik]

Всем привет коллеги! У меня есть небольшая проблемка, попалась мне старенькая раритетная машинка 74 г.в.,двиг. 1.8 Стоит карбюратор Pierburg 2e, Эти карбы славятся надежной работой, но сложные в регулировках и настройках. Не могу с ним никак разобраться. Проявляется проблема так: иногда (нерегулярно) обороты ХХ падают с 900 до 600-400 или бывает вообще машина глохнет после резкой остановки после продолжительной езде по улице-трассе т.е. если ехать где-то 20-50 км, подъезжая к первому светофору - обороты падают и становятся низкие (400-600). Иногда выправляются если прогазовать.
Продувал уже не раз компрессором через воздушно-топливный жиклер,(который под винтом СО). Продувка помогает и хватает иногда на неделю иногда на 1 день. У меня ощущение что карб как бы типа засоряется от чего-то, от чего не пойму даже намека на причину, бензин идеальный, карб сверху немного разбирал/продувал, кое что промыл не пойму как его настроить или где неисправность и как ее найти.
Может кто нибудь знает почему так происходит и как с этим бороться?

[Igor]

Я тебе общий совет - обычно в карбюраторе вся грязь остаётся на дне поплавковой камеры. Падение оборотов после сброса газа обычно вызвана переливом топлива, из-за износа седла игольчатого клапана - это так по памяти от ремонтов карбов в те времена. Часто при такой работе карбов можно наблюдать черный выхлоп. Также из причин бывает износ самих дроссельных заслонок и их осей. Но это чаще внешне сопровождается увеличением оборотов. Если проблемы возникают после интенсивного движения по трассе, то надо обратить внимание на возможность попадания масла в воздушные жиклёры, тоже такое может быть. А вообще врядли кто сможет сейчас ответить на такие непростые вопросы, кто сейчас в этом понимает в основном все по верхам парсают.

[mexanik]

Так что сделать если износ седла игольчатого клапана? Там же у иглы резиновый конус? Или поставить взамен другую иглу с металлическим конусом и притереть? Попадание масла я исключаю, т.к. сапун у меня выведен вниз и не подключен к карбу.

[OCTAN]

в своё время боролись с такими проблемами следующим образом, ёмкость литра на 3 туда полностью разобранный карбюратор до последнего винтика! затем 50/50 бензин и растворитель и дня на 3 накрыть плотно и не трогать... а потом глаза становятся большими от недоумения и куда столько грязи поместилось. удачи !

[Igor]

Так что сделать если износ седла игольчатого клапана? Там же у иглы резиновый конус? Или поставить взамен другую иглу с металлическим конусом и притереть? Попадание масла я исключаю, т.к. сапун у меня выведен вниз и не подключен к карбу.

Игла у них вечная(так как с резинкой). Такая проблема часто встречается из за перелива эконостата второй камеры.

[mara]

Саша проверь манжет на винте качества и на колодце винта, под иголку можно подставить тонкую пластинку из бензостойкого материала и таким образом уменьшишь уровень в поплавковой камере. А иголки там вечные, желаю успехов!

[Swed]

Помнится такой карб у меня стоял на Опель Кадет, такой был сложный, я после карба Вебер 2108 никак не мог ему ладу дать, а потом как разрегулировал его и все, машина почти стала. Короче нашел спеца на авторынке, оплатил ему такси и он приехал и сделал мне его, полсе боялся к нему притронуться.

[rut]

Всем привет коллеги! У меня есть небольшая проблемка, попалась мне старенькая раритетная машинка 74 г.в.,двиг. 1.8 Стоит карбюратор Pierburg 2e, Эти карбы славятся надежной работой, но сложные в регулировках и настройках. Не могу с ним никак разобраться. Проявляется проблема так: иногда (нерегулярно) обороты ХХ падают с 900 до 600-400 или бывает вообще машина глохнет после резкой остановки после продолжительной езде по улице-трассе т.е. если ехать где-то 20-50 км, подъезжая к первому светофору - обороты падают и становятся низкие (400-600). Иногда выправляются если прогазовать.
Продувал уже не раз компрессором через воздушно-топливный жиклер,(который под винтом СО). Продувка помогает и хватает иногда на неделю иногда на 1 день. У меня ощущение что карб как бы типа засоряется от чего-то, от чего не пойму даже намека на причину, бензин идеальный, карб сверху немного разбирал/продувал, кое что промыл не пойму как его настроить или где неисправность и как ее найти.
Может кто нибудь знает почему так происходит и как с этим бороться?

Привет, глянь тут - http://kwaski.livejo....com/11189.html
Там детальное описание сборки-разборки-чистки-регулировки этих моделей карбов, надеюсь поможет.

Сообщение отредактировал srut: 17 May 2014 - 17:02

[mexanik]

Игла у них вечная(так как с резинкой). Такая проблема часто встречается из за перелива эконостата второй камеры.

Саша проверь манжет на винте качества и на колодце винта, под иголку можно подставить тонкую пластинку из бензостойкого материала и таким образом уменьшишь уровень в поплавковой камере. А иголки там вечные, желаю успехов!

Так и есть, вчера ваши советы надоумили меня, так и есть, вчера уже вроде как добился стабильной работы, в понедельник закончу всем спасибо за советы.

[VOIN]

Я с таким Пирбургом когда то несколько дней бодался, но одолел. Сам карб хороший, но не зная его очень тяжело докумекать что и к чему, помню у меня проблема на Опеле была со вторичной камерой.