Тема закрыта
За основу взято писание «строителя» данного авто:
Кузов:
Кузов был полностью перечищен, все традиционные места коррозионного «потения» обработаны, кузов покрашен, вскрыт несколькими слоями защитного лака. Изнутри кузов обработан резиновой мастикой, оклеен шумоизоляционным покрытием, капот изнутри оклеен термо- и шумо- изоляцией. Пол багажника залит мастикой. Дверные проемы проложены дублирующим резиновым уплотнителем. Рама так же была обработана, защищена от коррозии. Крылья (арки) «подрезаны» и снабжены фирменными семидюймовыми резиновыми расширителями.
Салон:
Салон так же подвергся некоторым доработкам и улучшениям. Установленные «не родные» сидения Recaro, более удобны, обладают нужными степенями регулировок, и безупречной боковой поддержкой. При преодолении бездорожья можно не держаться за руль и прочие выступающие части машины и достаточно свободно и надежно сидеть в кресле.
Свет в салоне и багажнике обеспечивается нештатными 5-ю дополнительными фонарями, включаемыми как отдельно, так и от дверей. Кроме того, на гибком металлическом шланге имеется специальный светодиодный штурманский фонарь. Задние боковые и дверные стекла тонированы пленкой. Что бы не было скучно на перегонах, салон снабжен прекрасной CD - магнитолой «Пионер» с кучей всяких наворотов, из особо полезных – Bluetooth - коннектор с телефоном. Есть еще и электро - стеклоподъемники (испытаны временем и дорогами – функционируют без нареканий). Соответственно работает и центральный замок вместе с сигнализацией и доводчиками стекол. Вместо родных электронных часов установлен многофункциональный прибор. Помимо времени он показывает напряжение сети текущее, напряжение при запуске, обороты двигателя, время работы двигателя, температуру за бортом. Также отдельно установлен интеллектуальный турбо-таймер, считывающий обороты двигателя для определения времени работы его после остановки. Он же отвечает за дистанционный запуск автомобиля. Салон снабжен двумя печками. Весь пол в машине укрыт вновь изготовленным съемным ковровым покрытием. Потолок, дверные карты, стойки и все остальные металлические детали салона перешиты, обклеены. Салон снабжен грамотно расположенными полочками, ящичками и т.д.
Силовой обвес и верхний багажник:
Внешний силовой обвес изготовлен в специализированной мастерской BTR(Киев), по чертежам ARB, окрашен соответствующей краской по соответствующей схеме, обеспечивающей надежную антикоррозионную защиту. Комплект обвеса включает в себя передний и задний бампер с внутренними полостями для интеграции лебедок. Передний бампер развит кенгурином в направлении защиты радиатора и защиты родных фар. Задний бампер имеет площадку, зашитую алюминиевой рифленкой. На обоих бамперах сделаны буксировочные проушины являющиеся одновременно местом крепления полезной штуковины – гнезда для хайджека.
Пороги защищены силовыми дугами, имеющими прочное крепление к раме и потому поддомкрачивание под любой участок порога допустимо. На крыше, как водится, расположился прочный багажник, выполненный из алюминия, весом в 12кг! Так же на багажнике расположено два фонаря дальнего света и четыре фонаря рабочего освещения. Антенны и сигнал-дудка так же крепится на багажнике. Автомобиль снабжен съемными сучкорезами.
Передний мост:
Полностью заменены все детали на новые в ноябре 2011г., установлена пневматическая блокировка меж колёсного дифференциала ARB. Разумеется, что за маслом в мосту следилось, и часто (чаще чем нужно по регламенту ) менялось. Муфты свободного хода ручные. Мост так же снабжен вентиляционным шлангом с выводом под капот, предотвращающим попадание воды в мост.
Задний мост:
Также в ноябре 2011г. произведена замена всех деталей на новые, установлена блокировка ARB. Вентиляция заднего моста так же доработана под капот и обеспечивает влагозащиту.
Управление блокировками осуществляется из салона раздельными клавишами,
- включение воздушного компрессора в автоматический режим
- раздельное подключение передней и задней блокировки.
Сам компрессор расположен в моторном отсеке и имеет выход на подкачку колес.
Подвеска:
Подвеска подвергалась многочисленным модернизациям в части установки ОМЕ амортизаторов, заменой пружин на более мощные и удлиненные(ОМЕ +7), соответственно замены амортизаторных саленблоков на полиуретановые, после чего подвеска была заменена уже мною на ОМЕ+2 (Замена произведена в сентябре 2012)
Все остальное в принципе базовое и рабочее. Остается упомянуть новый ручник, новые тормозные диски и колодки.
Колеса:
Резина на машине Silverstone Xtreme MT-117 35” х 11,5 х 16. Соответственно стоят на симпатичных шестнадцатидюймовых хромированных дисках вылетом -45 и 8 дюймовой ширины. Такое сочетание было продиктовано идеей обеспечения устойчивости автомобиля и «неразуваемости» на низком давлении. Под дисками стоят трех сантиметровые проставки.
Мотор:
На этой машине установлен знаменитый мотор 3L. Главной отличительной особенностью этого мотора является его выносливость и долговечность. В 2009 мотор потерпел переоборудование под установку турбины от 2LT, соответственно с заменой поршневой и т.д. Не буду писать о пробеге машины, так как я в нем не уверен. Я не первый счастливый обладатель машины. Но у меня мотор эксплуатировался правильно, регулярно получая качественные масла и правильные фильтра. В виду того, что мотор снабжен системой воздухозабора через шноркель «САФАРИ», в моторном отсеке установлена «кастрюля» для фильтра от Мицубиси Паджеро. Мотор снабжен старым добрым одноплунжерным ТНВД, прошедшим в 2009 году профилактический ремонт и тщательную регулировку. В результате мотор заводится и работает как часики и по сей день. Разумеется, масло нигде не бежит и сам мотор его не «ест» (отсек двигателя специально не мыл, дабы убедить покупателя в отсутствии масленых пятен). Остальные моторные системы так же никаких нареканий никогда не вызывали. Картер мотора защищен толстым алюминиевым листом.
Коробка и Раздатка:
Мотор снабжен пятиступенчатой механической коробкой F 150 в связи с установкой турбины на мотор (родная погибла при испытаниях) и механической раздаткой. Работает коробка и раздатка мягко, без рывков, стуков, грюков и пр.
Электрика:
Электрика в этой машине так же отдельная история. Из кратких штатных характеристик – два ,параллельно подключенных аккумулятора, напряжение сети, включая стартер 12 В. Все провода и клеммы, включая аккумуляторные, перебраны, заизолированы и дополнительно герметизированы. В виду установки большого количества дополнительного оборудования добавлены дополнительные предохранительные коробки. Причем предохранители, поддерживающее оборудование в кормовой части машины установлены под багажной боковой картой. Из дополнительных електро - прелестей : преобразователь 220 – 12, со стационарной розеткой под крышечкой, дополнительная силовая розетка на 12 вольт в багажнике, да и куча всяких полезных мелочей.
Навигация и радиооборудование:
Навигационный комплекс состоит он из знаменитого двадцать восьмого «панасоника», закрепленного на специальном металлическом съёмном кронштейне, Bluetooth- адаптера, Bluetooth -GPS датчика на базе Серфа 3. Все это соединяется с компом через стационарно установленный трехпортовый USB – хаб, к которому подводится питание. Т.е., в случае чего можно подключить и фотоаппарат, и внешний жесткий диск и много еще чего.
Сам комп питается от специального стационарного бортового блока питания.
Машина снабжена радиостанцией СИ БИ диапазона Алан42 и усилителем сигнала мощностью 50 вт.
Антенна установлена на задней части верхнего багажника, чем обеспечивается, если я правильно выражаюсь, качественное отражение сигнала.
Свет.
Родной свет естественно абсолютно не удовлетворял потребности . Применилось конструктивное ( не дешевое) решение по установке «хелловского» тюнингового набора.
Сейчас, помимо родного света, машина снабжена замечательными реально герметичными фарами с ксеноном на переднем бампере, прожекторами на багажнике и четырьмя рабочими фонарями там же. Все - от HELLA. Все группы осветителей имеют раздельное управление, собраны на релейных схемах, защищены отдельными предохранителями. Фары основного света заменены на оптику Hammer 2 с ксеноном, и соответственно являются фарами только ближнего света. Передние прожектора скомутированы с дальним светом.
Лебедки
Машинка снабжена двумя лебедками «Сome Up DV-9000». Лебедки аккуратно интегрированы в силовые бамперы. Управление лебедками предусмотрено как раздельное внешнее от пультов ДУ, так и централизованное из салона. В ноябре 2012г. установлен новенький кевлар.
Для передней лебедки привод "тормоза", что бы руки не пачкать, выведен под кенгурин. Подключение пультов: передний на кенгурине, задний в багажнике рядом с маленькой створкой двери. Кроме того, у пилота имеется джойстик от управления зеркал, которым лебедки управляются из салона. Естественно соленоиды запитываются отдельным тумблером. Вся силовая проводка проложена качественными силовыми кабелями.
Ну и в завершении...
Машинка мной эксплуатировалась по выходным и в щадящем режиме. Обслуживалась только на СТО «Гавань» в г.Севастополе у Лешего лично (кто его знает, может поинтересоваться за авто). Масла менялись своевременно, детали менялись только на оригинал. Очень жалко расставаться с таким аппаратом, но и жалко смотреть на его бездействие. Думаю, кому-то он принесет много положительных эмоций, как и мне в свое время.
Стартовая цена 25000 у.е., торг принимаю адекватный, т.к. машина продается неспешно. 0954368959 Сергей.
Прикрепленные файлы
-
DSC_0021.JPG 61.95К
1167 Количество загрузок:
-
DSC_0024.JPG 58.9К
1406 Количество загрузок:
-
DSC_0025.JPG 106.01К
1463 Количество загрузок:
-
DSC_0026.JPG 66.01К
1469 Количество загрузок:
-
DSC_0030.JPG 75.5К
1348 Количество загрузок:
-
DSC_0031.JPG 79.46К
1300 Количество загрузок:
-
DSC_0032.JPG 81.04К
1247 Количество загрузок:
-
DSC_0034.JPG 80.15К
1149 Количество загрузок:
-
DSC_0037.JPG 69.56К
1042 Количество загрузок:
-
DSC_0040.JPG 71.79К
813 Количество загрузок:
