Сообщений в теме: 14

[orest]

Паджеро 3.0 як почистив дросельну заслонку піднялись обороти до 950. Її треба адаптувати чи вона сама адаптується?

[dukat]

А поднялись после чего и чек загорелся или нет?

[orest]

чек не горить, піднялись після того як почистив заслонку

[Pit Bull]

Так и должно быть, улутчилась подача воздуха, теперь нужно самому выставить нужное количество оборотов.

[Kito]

У меня на Паджерике после чистки дроссельную заслонку немного подклинивало и обороты не падали, Обратился в знакомый сервис с просьбой почистить дроссель, на что мне сказали, продуй ее ось WD-40, побрызгал я на пружину к которой крепится тросик - вроде стало немного лучше и потом, побрызгав на внутренние места крепления самой заслонки (снял хомут, отсоединил патрубок, закрыл тряпкой дырку ХХ, чтобы WD-40 не попало и начал чистить места крепления заслонки, разбрызгивая эту хрень и одновременно работая дросселем). И о чудо поведение автомобиля преобразилось, обороты нормализовались, а машина послушной. Все делал на незаведенном авто.
Может и тебе это поможет. УДАЧИ!!!

[orest]

чистив ведешкою, вона не регулюється бо електрична

[dukat]

У меня тоже электронная, чек загорался несколько раз, потом сам тух, обороты то больше, то вообще чуть не до нуля. Поехал на Нику, при комп диагностике выявилась ошибка, неправильные углы открытия дросельной заслонки. Загрузили патч исправляющий ашипку датчика угла заслонки и все ок. Обошлсь все в 130-140 гривен.

[orest]

мені напевно тоже на ніко дорога

[Jordan]

Паджеро 3.0 як почистив дросельну заслонку піднялись обороти до 950. Її треба адаптувати чи вона сама адаптується?

Комрады привет, тренировал несколько раз и на третем паджаке вчастности после чистки заслонки. Поднялись обороты до тыщи, и тут надо обучать дросельную заслонку. Вот ложу план обучения как я делал и сама процедура:

Приступаем к процедуре обучения подачи воздуха на ХХ. Это можно сделать двумя способами 1. С помощью любого сканера типа Launch X431 или аналогичного, 2. либо используя функцию обучения вшитую в мозги БУ. С первым способ все понятно, на втором остановлюсь подробнее, хотя на форуме уже где-то писалось об этом, опишу эту процедуру здесь, для того что бы все необходимое для решения вопросов этой темы было в одном месте.

И собственно процедура:

1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, если кто сомневается когда она наступает эта температура, то греть до срабатывания вентилятора охлаждения

2. Выключаем все электропотребители, свет, обогрев стекол, попы вентиляцию, климат-кондишин, короче все!!!

3. Глушим двигатель, ждем не менее 10 сек, можно больше, но только чтобы двигатель не остыл

4. Включаем зажигание, но двигател не заводим, ждем 3 сек, а вот здесь точно 3 лучше пользоваться секундной стрелкой на часах.

5. По истечении 3 секунд нажимаем на педаль газа до упора 5 раз, это нужно успеть зделать за 5 секунд, здесь время тоже важно не успеешь за 5 секунд не получится, слишком быстро сделаешь, тоже не получится тое сть одно нажатие в секунду оптимально!

6. Отпускаем полностью педаль газа и ждем ровно 7 секунд.

7. Нажимаем педаль газа до упора и держим, пока не начнет мигать лампа CHECK ENGINE, это ожидание займет около 10-15 секунд, продолжеаем держать педаль газа нажатой до тех пор пока индикатор перестанет моргать и будет просто светится, как только это произойдет отпускаем педаль и заводим двигатель. (Если не получилось, значит не точно соблюдали время, начинаем все сначала)

8. Даем обороты двигателю 2000-3000 и держим 30 секунд, затем отпускаем педаль газа и даем поработать двигателю на холостых 3 минуты, после э того глушим движок. Обороты должны установиться для вариатора 650 об\мин для автомата 750, только особо не верьте тахометру, он немного не точно показывает, точно определить можно только сканером, но по звуку даже можно понять норма или нет.

Если обороты холостого хода не установились, то идем дальше: это происходит либо из-за подсоса воздуха мимо расходомера, либо из-за низкого давления в топливной магистрали. Чтобы исключить первую проблему, я и рекомендую менять прокладку дроссельной заслонки, никакие герметики и прочая чепуха там не помогут - убедился на себе.

(Скопировано с форума с сайта ekauto.ru) И благодарности автору - Сане Александру

[orest]

Дякую завтра попробую

[oleg]

Я все тоже собираюсь почистить на рабочем PIII, снимал воздуховод, заслонка вся в черной копоти, причем такой рыхлой, я все никак не решусь, да и сам процесс обучения пугал меня неизвестностью последствий. а тут российские коллеги подкинули планчик как обучить дросель. Я читал что саму процедуру обучения надо соблюдать до секунд, иначе ничего не получится и надо заново весь цикл повторить. orest отпишись пожалуста как и что вышло.

[нагроМ]

У меня 3л.Пропали как-то холостые.Снял воздухан,а там всё черное.Чищу ее самостоятельно 2 раза в год,обороты не плавали не разу.Я заслонку скручивал полностью,датчик холостого хода и все патрубки и трубки сверху.Только чищу не wd а жидкостью для чистки карбюратора.Продуваю каждое отверстие,каждый жёлоб и винтики,а также сам датчик холостого хода.Я и представить не мог,что там СТОЛЬКО ВСЯКИХ КАНАЛОВ,пока не смыл сажу.Проблем никогда не было.Вся процедура занимает не спеша 1,5-2 часа,с перекурами.А обороты поднимаются у меня только тогда,когда подходит время её снова чистить.Единственное,что мне говорили самому не откручивать,это хреновину с противоположной стороны от датчика холостого хода.

[orest]

пробував багато раз не прлучилось, може в араба якось воно інакше

[Sota]

пробував багато раз не прлучилось, може в араба якось воно інакше

Та не, причем тут араб, там у вас стоит микро двигатель, и выше процедура обучения описана вроде правильно, может у вас что то вышло из строя, хотя симптом проявился сразу после чистки? Я в этом не очень и посоветуюсь позже с нашим электронщиком, что он скажет.

[orest]

дякую чекаю