Replies in topic: 12

[rut]

Вот подумалось тут досуге...
А как штурману правильно подавать команды пилоту ?

Самым лучшим вариантом кажется портативная рация у штурмана, но у этого способа есть
несколько недостатков.

1. На этом же канале могут работать другие экипажи, и могут запутать друг друга.
2. Могут быть помехи, и тогда сложно разобрать команды штурмана.
3. Пилот может просто не услышать рацию изза рева мотора.
4. Рация может сгореть / утонуть / сесть аккумы.

На эти случаи есть запасной вариант - команды жестами. Обычно они повторяют команды
голосом. Типа штурман яростно орет "левее-левее-еще-левее, да епт, еще еще левее,
максимум влево!". Но, даже, если штурман орет в матюгальник, пилот не всегда может его услышать.
Например, расстояние слишком большое, или закрыты окна.

Есть общепринятые и всем понятные знаки (стоп, левее, правее,
вперед, назад), которыми пользуются все водители, не только джиперы, но в силу
специфики внедорожного движения, есть "специальные" жесты. Вот в основном про них и
хотелось бы поговорить, и узнать, какие же они бывают.
Во первых, какие общепринятые жесты бывают ?

- "Стоп". Варианты - поднятые скрещеные руки, либо одна рука, выставленная ладонью
вперед неподвижно.

- "Левее". Рука в кулак, большой палец выставлен налево, помахивать рукой
влево-вправо.

- "Правее". Рука в кулак, большой палец выставлен направо, помахивать рукой
влево-вправо.

- "Вперед". Рука (или обе руки) делают "подзывающее" движение ладонью. Частота
движений указывают скорость движения.

- "Назад". Открытая ладонь (как в варианте "стоп") делает движение вперед-назад.

- "Все ок". Кулак с выставленным большим пальцем вверх.


Это основные, всем известные, и интуитивно понятные команды.
Остальные жесты специфические для оффроада. Например, команды, касающиеся лебеды
(типа "разматывай", "сматывай", "тянись", "отпускай").

Предлагаю в этой теме обсудить 2 вопроса:
1. Какие команды специфичны для оффроада и составить их список.
2. Как выглядят эти команды.

У каждого экипажа могут быть свои варианты, которые согласованы либо заранее, либо
сами выработались в процессе соревнований. Давайте поделимся - у кого какие ?

Message edited by Rut: 15 December 2011 - 13:15

[Sandro]

А зачем так усложнять?
Рации и гарнитуры вполне достаточно для нормального и безопасного движения по трассе (СУ).

Понимание между пилотом и штурманом вырабатывается километрами и временем, проведенным на этих километрах (или метрах).
И чем больше и того и другого, тем лучше понимание!

А махать руками, пальцами, кулаками иногда нет возможности, ибо все эти части тела заняты работой!

Message edited by Sandro: 15 December 2011 - 13:26

[Grim]

При лебежении: мотать трос - большой палец вверх, разматівать - большой пале вниз.

[rut]

А зачем так усложнять?
Рации и гарнитуры вполне достаточно для нормального и безопасного движения по трассе (СУ).

А если с рацией что то случится ? Я перечислял варианты выше.
Не отказываться же в таком случае от продолжения гонки.

Понимание между пилотом и штурманом вырабатывается километрами и временем, проведенным на этих километрах (или метрах).
И чем больше и того и другого, тем лучше понимание!

Да, согласен. У каждой команды может быть своя система, все индивидуально.
Но, какие то общие знаки должны быть наверняка.

А махать руками, пальцами, кулаками иногда нет возможности, ибо все эти части тела заняты работой!

Верно, но чаще такая возможность есть.

При лебежении: мотать трос - большой палец вверх, разматівать - большой пале вниз.

Вот и первый пункт в списке "жесты в оффроаде"

[Sandro]

А если с рацией что то случится ? Я перечислял варианты выше.
Не отказываться же в таком случае от продолжения гонки.


Возить еще один комплект (запасной). Мы, например, так и делаем - гарнитуры мотоциклетные + УКВешки на всяк случай. И никаких проблем.

[rut]

Возить еще один комплект (запасной). Мы, например, так и делаем - гарнитуры мотоциклетные + УКВешки на всяк случай. И никаких проблем.

Да, это отчасти решает проблему. НО, тема не об этом.
Забудь про рацию вообще, считай что ее не существует в природе.
Как быть в таком случае ?

[Sandro]

Да, это отчасти решает проблему. НО, тема не об этом.
Забудь про рацию вообще, считай что ее не существует в природе.
Как быть в таком случае ?

Забудьте тогда и про лебедку, и про понижайку, и про блокировки, и .....

Если не готов, то не лезь в болото!!! ))) Лучше ищи объезд. И сам не сядешь и другим мешать не будешь!

[Razboinik]

А зачем так усложнять?
Рации и гарнитуры вполне достаточно для нормального и безопасного движения по трассе (СУ).

Понимание между пилотом и штурманом вырабатывается километрами и временем, проведенным на этих километрах (или метрах).
И чем больше и того и другого, тем лучше понимание!

А махать руками, пальцами, кулаками иногда нет возможности, ибо все эти части тела заняты работой!

Согласен!Все предельно просто если есть радейки.

Если с ними что-то произошло, то можно ограничится 4-6 обычными жестами.
А если пилот не слышит из-за посторонних факторов, то у него есть глаза. Жесты касательно движения машины просто и перечислены выше.
Ну, а когда штурман проводит движения с лебедой, тогда тоже будет понятно, когда сматывать и отдавать лебеду, или воспользоваться жестами которые назвал Ваня.

А придумывать какие-то "специальные" доставит много неудобств: то забыл, тот перепутал.

[Зундер]

Из Мировой практики.


http://images54.fotk...159/air1-vi.png
http://images50.fotk...159/air2-vi.png

[ДЕД]

Зундер

[MORZE]

Зундер

[Razboinik]

Виталик, спасибо

[VOIN]

Тю, а техника иногда подводит и не всегда есть под руками и некоторые приемы языка жестов совсем не помешают. Во всяком случае можно подать сигнал незнакомому челу за рулем со стороны и он вовремя отреагирует.
Меж прочим во флоте до сих пор существуют сигнальные семафоры несмотря на супер системы связи, да и звуковыми сигналами весь флот пользуется весьма часто. Кстт, а вот отмашки сигнальными флажками месяца три как отменили на российском флоте в связи с их малой информативностью. Да и в войсках у профи жесты в большом почете.