Повідомлень у темі: 43

[Voha]

На мой взгляд, логика тут простая. какие идеи будут по поводу, например, длины тормозного пути авто едущего в горку и с горки? Когда ответите на этот вопрос, догадаться должны почему уступать имеет смысл едущим с горки(вот это самое негласное правило).
Сам когда то испытал на себе момент инерции и длинну тормозного пути при спуске с перевала на Ай-петри. Место было не самое крутое на пол-пути от каньйона вверх примерно. Там такое узкое довольно место, еще и осыпи и были камешки разного калибра. Лето было - тормозил отчаянно, а камешки под колесами катятся, заразы! Еще на пузотерке тогда ехал и едва разошелся с поднимавшимся бусиком. Даже зеркалом боковым зацепился, к счастью без последствий. Бусик стал на месте тогда как вкопанный, а я еще и мимо него метров 10 тогда пролетел, хотя скорость была и невысокой у меня.

Встречный вопрос: Кому будет легче тронуться после остановки? А если еще учесть что бусик (тот самый) везет "турыстов" и вес его около 3.5 тонн (а по факту около 4х)
Вот я и говорю, либо выполняем правила " 28.1." либо нет.
з.ы. Другое дело что есть какое то пособие по езде в горной местности крыма, тогда будьте любезны ссылку.

Повідомлення відредагував Voha: 02 February 2011 - 12:56

[Eduardo]

Правила, к сожалению, пишут часто те самые, которые с палками(полосатыми) при дорогах стоят/стояли. Или те, кто за рулем то и не сидел или мало сидел. Логика там другая...
Что касатся сложности с троганьем, то да. Однако реальные сложности там из-за крутизны большой только в петлях, где равороты на 180 град(можно ведь просто назад 5-10м откатиться и спокойно тронуться), в др. местах с троганьем нет проблем, т.к. средний уклон не столь значителен. А вот увеличение тормозного пути в разы, это прямая и конкретная угроза безопасности. Я в описанной мной ситуации пролетел, наверное более метров 40-50, хотя в обычной ситуации было бы достаточно для остановки 10-15м. Если бы там был на моем месте груженный бусик, все было бы печальнее, я думаю...
Вот и получается, что официальные ПДД это одно, а правила которыми пользуются опытные водители часто совсем другое(опыт их выстрадат в реальных переплетах).
Опытные таксисты, например, перед неизбежным столкновением рекомендовали ноги с пола поднимать повыше, дабы не получить их тяжелых травм... Наверное что то они знали.

[Voha]

Управление автомобилем на горной дороге

Поездка в горы предъявляет к водителю и его транспортному средству значительно более высокие требования, чем передвижение по равнинной местности. Для того чтобы подобная поездка не приводила к излишним стрессам, следует соблюдать некоторые правила.
При спусках, после подъема и поворотах, тормозная система находится в постоянной работе. Чтобы снизить нагрузку, избежать перегрева, и как следствие отказ тормозной системы, необходимо чаще использовать торможение двигателем. При этом следует продолжать движение на той же передаче, что была включена на подъеме. Если автомобиль имеет автоматическую коробку передач, то необходимо вручную переключиться на одну или две ступени ниже.

Поскольку при езде в горной местности расход топлива значительно повышается, то это необходимо учитывать, и заранее запастись необходимым количеством. Как известно заправочные станции в горах расположены на значительно больших расстояниях, нежели на равнине, а то и вовсе отсутствуют. Не забывайте следить и за уровнем масла, так как при передвижение в горах его расход также значительно возрастает.

Вопреки распространенному мнению, приоритет движения имеет автомобиль, движущийся на подъем, а не спускающийся с него. На практике же все выглядит зачастую иначе. Поэтому на заснеженных горных дорогах, надо все же учитывать, что у автомобиля движущегося на спуск, при торможении, тормозной путь значительн6о увеличивается, поэтому не следует слепо придерживаться своего приоритета. В горах, на перевалах очень хорошо слышно шум колес приближающегося автомобиля, поэтому лучше немного промедлить, чем лезть на пролом. Если вы чувствуете себя в горах не очень уверено, то лучше попустить вперед кого-либо из более уверенных участников движения и следовать за ним.

Хотя современные автомобили и оборудованы системами впрыска топлива, которые не испытывают проблем при работе в горных районах, все же перед поездкой загляните в руководство по эксплуатации автомобиля. Возможно там вы найдете указания по подготовке двигателя для горных поездок.

Ну и конечно не забываете, о том, что в горах при больших заснеженных участках трассы, необходимо использовать зимнюю резину. Так же на всяких случай, положите в багажник комплект цепей. Ведь может случиться так, что вы окажетесь в ситуации, когда потребуется помочь кому-либо с буксировкой.

Если вы будете соблюдать эти не хитрые правила, то надо надеяться, что буксировка лично вас - никогда не потребуется.

Не понятна трактовка, что значит "распространенное мнение" в ПДД черным по белому в параграфе 28.1 написано же. Правильней бы было написано "вопреки ПДД"

Повідомлення відредагував Voha: 02 February 2011 - 14:21

[Remo]

Правила есть правила и их надо соблюдать, но опять же не слепо следовать им. Ситуации на дороге разные бывают, все знают что пропускать нужно идущего снизу, но если очень скользко то нужно как то соотносить правила и реальную возможность пропускать, т.е. помимо правил нужно еще мозг включать.