Сообщений в теме: 4

[Odissey]

Думаю, что настоящим владельцам Гелендвагенов этот факт известен, а вот мне попалось только сейчас: http://g-class.ru/fo...e=1uzfe-v8-40-g

Интересный эксперимент и выводы почитать интересно

[Топор]

Еге... но сизифов труд ей Богу. Хотя с точки зрения впихивания впихуемого - 100% уважуха)).Всякая попытка превратить тяжёлый внедорожник в болид приводит или к больнице или к могиле. Блин берём 463 со 117 мотором и новым типтроником после 2001 года и тащимся по динамике 9 сек. до сотни и экономичности - под 20 в городе. Бюджет в этой перестройке озвучен в 10 000 баков. Оно того явно не стоит, тем более что 117 моторов у нас как грязи по разборкам в виду их невостребованности)))

Сообщение отредактировал Топор: 22 November 2010 - 01:03

[Odissey]

Ну, это Россия - там Дальний Восток поставщик такого, чего у нас днем с огнем не найдешь.

[Топор]

Не в плане секса парни молодцы)) Я вот их журнал почитываю а расход они ещё не мерили))). Стесняются чтоль))) Просто когда лёгкая япошка снаряжена этим мотором расход один а когда 2400кг. в сухом виде толкать надо уверяю выйдут на традиционные 20-25.
Если сравнить моторы то у японца Мощность двигателя, л.с 256/5400; (у этого чистого японца 280 л.с вроде пишут парни)
Крутящий момент, н-м/об.мин 261/4600;
А древний мерсовский М117 в том же начале 90-х отгружал фактически те же 265 л.с. (но с пяти литров правда) а вот крутящий момент н-м/об.мин 405/4000. Что в полтора раза выше чем у японца и при более низких оборотах. Я правда не понял куда таки они фильтр засунули?

[zheka_e30]

Блин берём 463 со 117 мотором и новым типтроником после 2001 года и тащимся по динамике 9 сек. до сотни и экономичности - под 20 в городе.

А кто-то делал уже такое? Насколько легко типтроник совмещается со 117-м?