Сообщений в теме: 25

[VOIN]

Ответ как раз о класич. схеме внедорожника, хотя некоторые элементы тюнинга и применимы на независимых подвесках, проставки, удл.тюнинг киты и т.д. Касательно артикуляции вопрос непростой и частично решаем фирменными китами, хотя существуют специальные методы изменения точек крепления аморт. тяг и т.д. Но это уже ближе к Рок роулингу или триалу.

[Роман]

Ответ как раз о класич. схеме внедорожника, хотя некоторые элементы тюнинга и применимы на независимых подвесках, проставки, удл.тюнинг киты и т.д. Касательно артикуляции вопрос непростой и частично решаем фирменными китами, хотя существуют специальные методы изменения точек крепления аморт. тяг и т.д. Но это уже ближе к Рок роулингу или триалу.

Я про ответ Пиночета писал.Цитата : Вопрос не только в клиренсе под мостом который при независимой ,но и в том что при поднятиии автомобиля мы получаем меньше низко-висящих деталей, а следовательно меньше тормозим движение. Одно дело когда авто пытается преодолеть преграду ввиде груше моста, а другое когда добавляются низковисящие элементы. При чем тут независимая? :oops: А вообще не понял как твой ответ над моим оказался :? Одновременно писали!?

[VC]

Спрашивай, с удовольствием отвечу. Для этого и существует наш порттал Offroadmaster.

Перечитай еще раз свое предыдущее письмо и мой вопрос :)
А про все это я знаю - ты не смотри, что у меня недопривод :D

[Pinochet]

[quote name='Роман'][quote name='VOIN']Ответ как раз о класич. схеме внедорожника, хотя некоторые элементы тюнинга и применимы на независимых подвесках, проставки, удл.тюнинг киты и т.д. Касательно артикуляции вопрос непростой и частично решаем фирменными китами, хотя существуют специальные методы изменения точек крепления аморт. тяг и т.д. Но это уже ближе к Рок роулингу или триалу.[/quote] Я про ответ Пиночета писал.Цитата : Вопрос не только в клиренсе под мостом который при независимой
А че не понравилось в моем ответе???

[Роман]

[quote name='Pinochet'][quote name='Роман'][quote name='VOIN']Ответ как раз о класич. схеме внедорожника, хотя некоторые элементы тюнинга и применимы на независимых подвесках, проставки, удл.тюнинг киты и т.д. Касательно артикуляции вопрос непростой и частично решаем фирменными китами, хотя существуют специальные методы изменения точек крепления аморт. тяг и т.д. Но это уже ближе к Рок роулингу или триалу.[/quote] Я про ответ Пиночета писал.Цитата : Вопрос не только в клиренсе под мостом который при независимой
А че не понравилось в моем ответе???[/quote] Дык я ж написал

[Pinochet]

[quote name='Роман'][quote name='Pinochet'][quote name='Роман'][quote name='VOIN']Ответ как раз о класич. схеме внедорожника, хотя некоторые элементы тюнинга и применимы на независимых подвесках, проставки, удл.тюнинг киты и т.д. Касательно артикуляции вопрос непростой и частично решаем фирменными китами, хотя существуют специальные методы изменения точек крепления аморт. тяг и т.д. Но это уже ближе к Рок роулингу или триалу.[/quote] Я про ответ Пиночета писал.Цитата : Вопрос не только в клиренсе под мостом который при независимой
А че не понравилось в моем ответе???[/quote] Дык я ж написал [/quote]
Я вообще-то имел ввиду как зависимую так и независимую подвеску, но рассматривал элементы, которые находятся ниже рамы. В случае с независимой подвеской при праввильном подходе можно тоже постараться минимизировать точки касания (по краям).