С талмуда по LRD3.
Ну почти правильно написано в подтверждение мною вышесказанного, только перевод корявый с явными проколами - вот написано:
...
больший крутящий момент блокировки требуется для движения по каменистой или скользкой местности.
и чуть ниже:
... на скользкой дороге требуется
наименьший крутящий момент для обеспечения максимального сцепления и минимального повреждения покрытия. Явный прокол перевода...
Ну и еще раз - на скользком покрытии система трекшена душит букс колеса и перекидывает часть момента на стоящее колесо, снижая при этом обороты двигателя. Эту же систему используют и в офроуде, но без понижения оборотов двигателя, только с перекидкой момента. Нечто похожее мы и наблюдаем в кино!
Отключение же трекшена необходимо - там где требуется приложение большого крутящего момента. Наприм: камни, крутые подьёмы, пески, тяжелая грязь и т.д. Уже много раз мы об этом говорили, писали. В 2006 году клуб ORM вместе с TV ФОРСАЖ сняли сюжет теста для Випоса Ауди Q-7. Это была рпервая такая машина в Украине и по мокрому лугу вот именно так она ползла, вращая всеми колёсами. На форуме есть отчет и есть видео этого тест-драйва, был TV сюжет.
Оно то работает, но на асфальте. Я в когда регистрировался, давно, на форуме верил, что электроника заменит все, даже тема была, но теперь твердо верю ничего она не заменила и не заменит, главное надежность для машин, которые работают удаленно от повседневной жизни.
Электроника прекрасно работает на скользких покрытиях, ну а легковой вариант трекшна некорректен для сравнения с вариантом offroad, хотя они родственники - задачи у них разные. Например у меня система А-трак перекидывает моменты при диоганалках, позволяя ехать без блокировки, но вот обороты движка не душит и на все Паджах начиная с III точно также трекшн работает и жесткая блокировка не нужна. Совсем другая тема, как работают эти системы в суровых условиях бездора при силовых нагрузках - но это уже другая история и обойдемся без оффтопа.