Сообщений в теме: 22

[vodolaz]

ставьте на мосты 66го и будет Вам счастье, за исключением радиуса разворота...

[Red]

а)власний досвід побудови і експлуатації машини з потужним двигуном і величенькими колесами привів до нових пошуків трансмісії.
нажаль та яку використовували раніше- тепер стала непригодною. так званим "самим слабим звєном". і міняти її я вже задовбався.
б)переглядав відео на ютюбі і наткнувся на ось таке:
в) виникло питання- чи знає хто які трансмісії використовують в цих творіннях американського кастомайзінгу? бо дивлячись на дане відео стає аж моторошно від крутного моменту, що витримує розтатка і мости... досягнути потужгості- не проблема. а от надійності...
З.І. лапландери і моги не пропонувати.
З.І.І. один з прикладів "слабого звєна":

горгани. спочатку не витримує шрус


через пару км не витримали лихої долі і шкворня


а знайомі розказували, що в аналогічної "машини" недавно розірвало такуж як і в мене роздатку (газ 69).

Радуйся, що це сталося в лагері, не на трасі :baranka: , і взагалі чим погані лапландери :o

[Red]

впринципі не зовсім коректно перейменували мою тему. я не прошу щось придумати для уаза. в мене взагалі від уаза тепер тільки частина кузова. тай то- не надовго.
я запитав конкретно:
ХТОСЬ ЗНАЄ ЯКІ ТРАНСМІСІЇ ВИКОРИСТОВУЮТЬ ХІЛ КЛІМБЕРИ?
при чому тут уази?
і я зразу написав: не пропонуйте всякої фігні тіпа могів і лапландерів. і тим більше шишок. цікавить КОНКРЕТНО сабж!

Наскільки я знаю мости без деференціалів, АКПП і потужний двигун.

[Red]

хто тобі сказав, що це сталося в таборі?
лапландери не погані. просто вони мені не підходять.

Очевидець. :bodyn:

[podarok]

Dana - шукай тему на цьому форумі... Було таке... 8)

А не хочеш, щоб таке ставалось
1 - навчись їздити не натискаючи на педаль газу
2 - став менші і ширші колеса
3 - зменшуй вагу до рівня самурая
4 - збільшуй артикуляцію мостів
5 - викидай блокування дифів, або вмикай їх лише тоді, коли це потрібно і малий ризик порвати піввісь

[podarok]

тоді пацієнт скорєє мьортв чєм жив 8)
І мені приємно, що тит так владно себе ведеш з модераторами, я їх також не люблю 8))). Майже як адмін 8)

Від тих, хто незнає про що говорити - в твоїх хілклімбів підвіски практично немає - все там майже приварено до каркасу. І там немає диференціалів - все прямо і просто. І мотори там від 1000 коней(мінімум) і центр маси нижче від осей коліс
А тепер вчитуйся в ці мої слова і дивись на "флуд" вище - в результаті всі мої пункти правильні, бо
1 - тиснеш на газ і ламаєш свєрхнадійну трансмісію стандартного УАЗ
2 - менші колеса знизять навантаження на супертрансмісію, а ширші - частково компенсують вагу і зниження прохідності
3 - якщо не згоден із цим пунктом - читай пункт 3
4 - враховуючи те, що заварювати диференціали ти не будеш, а блокування навряд чи поставиш при такому розмірі коліс - то артикуяція допоможе проїхати там, де можна раніше було зловити діагональ
5 - і ще один ака "флуд", не позбавлений почуття коректності.

[VOIN]

Ребята, давайте не ссориться да и тему зачем закрывать, полезно просто порассуждать в поиках истины. Выскажу свои предположения. Насколько понимаю в hill Climb 4х4 или восхождение 4х4 - используются мощные мосты, скорее всего Dynatrac Axles с 40 по 60 серии, которые вдерживают такие нагрузки плюс усиленные полуоси, шрусы, гп и прочее. Плюс жвижки по 400 лс и трансм, которая выдерживает такие нагрузки. Разумеется установкой всего этого можно решить эту задачу. А вот установка инородных усиленных мостов на Уаз должна быть сильно промотивирована, иначе очень затратное чудо получается в итоге.

[VOIN]

шось середнє між російськимим котлетами і американськимми автокросовиками. а самий бюджетний варіант, нажаль, вже не цікавить...

Понимаешь, первично понять для чего точило и где будешь его использовать - вот тогда и прорисуется техническая конфигурация. машины. Название котлета - это имя нарицательное и означает что машина сделана из многих разных ингридиентов (компонентов). Бюджетные варианты уже многих не устраивают, все идет вперед и развивается. К сож. все это творчество лупит по карману - мама не горюй, но в автоспорте нет другого пути. Я бы так разделил на доли успешность проекта: 30% - это технологии, 40% - это тех подготовка, а оставшееся 30 это мастерство и пруха. Вот если все это рационально сложить вместе то из этого получится хороший результат.
Если коснуться технической стороны, то одними мостами не ограничишься. Все строится в один логический ряд: колеса, трасмиссия, сцепуха, кпп, движ, рама и если этой цепочкой не заморачиваться, то вода дырочку найдет и проявится слабое звено.

[VOIN]

і ше одне. може хтось шарить більше за мене в англійській.
http://www.pirate4x4...vista/PR-Atlas/
поясніть плз, ця роздатка має незалежне керування обома мостами? і шось я не зрозумів скільки передач заниження в ній є. тобто передаточні числа я знайшов, а сходинки переключення- ні.

Я так понял что это 4-х скоростная раздатка с дополнительным планетарным редуцированием как на оба моста сразу, так на один раздельно - т.е. четыре понижающих передачи для разных внедор условий. Управление ручное тремя рычагами, возможность управления моментом для одного моста отдельно, так и на оба моста сразу. Для передачи большого кр.момента, используется с дабл-карданами на 32 шплина в шлицевой. Подобная версия раздатки использовалась на H1 Military Hummer и Dodge trucks. Больших баблосов стоит однако!!! - правда и есть за что...