Сообщений в теме: 10

[RED DEVIL]

Привет братьям из Украины :hi: . Наконец то решил написать вам, потому что зашел в тупик. у меня есть Pajero II 3.0 12V,1992 г, 2 дверный, мех коробка. АБС, блокировка заднего диференциала, Eвро версия. Дело в том что у меня, с начала стал отключатся передныи мост на ходу, а сейчас совсем не включается. проверял все:
1. датчик включения моста (который пасположен на раздатке) исправлен
2. электро клапана(их две) работают.
3. блок управления включения переднего моста(расположен в центральном консоле) исправлен
4. вакуумный включатель(расположен с права от переднего диференциала) исправлен
5. все трубки в порядке

как я убедился передный мост включается следующим образом:
при отключенном двигателе передный мост включен. когда заводишь движок и рычаг раздадки находится в положении 2H, ток подается на электро клапана(2), вытягивается воздух с включателя моста(4) и мост отключается. Когда переводишь рычаг раздадки в положении 4H, тогда ток прервыается на электро клапана(2), прекрашается вытягивание воздуха с включателя моста(4) и пер. мост включается. так я думаю, потому что когда в положении 4H мост не включается я снимаю щтекер с эл. клапана и мост сразу включается.
Ребята подскажите что нибудь... что может быт причиной... а то моя голова на больше не тянет :wacko:
P.S. на выпусках 1992 у нас нет диагностики.
спасибо заранее.
Levan, Off-roaders club Georgia.

[sedoy]

Попробуй проверить по этой методике, что описана в книге.[attachment=9130:павлик.jpg]
Сори за качество!

[RED DEVIL]

sedoy:
Большое спасибо за внимание. Эл. магнитные клапана исправны. Я даже на всяки слаучай, переставил с другой машины но результат не дал. надеюсь кто небудь еше подскажет что то.

[sedoy]

sedoy:
. Эл. магнитные клапана исправны.

Я хотел сказать, что по симптомам похоже на то, что система не герметична, а этот метод как раз и даст ответ.

[krendel]

при негерметичной системе он наоборот включиться, так устроен что в случае обрыва и т.д. машина наоборот становиться полноприводной. Принцип абсолютно обратный чем автор описал. Есть вакум - полуось отключена, на клапанах нет напруги, они открыты, как только подаёться напруга они закрываються, перекрывают вакуумную трубку и пружина вводит в зацепление полуось. По этому и при заглушеном двигателе при отсутствии вакума или напруги полуось в зацеплении. Проверять подключение клапанов, закрываються ли они. У вакумника 3 выхода, один в сторону коллектора, второй в сторону вакумного исполнителя а 3-й закрыт заглушкой.

Сообщение отредактировал krendel: 30 December 2010 - 12:15

[krendel]

При заведенном моторе и в положении 2wd на выходе в сторону вакумного исполнителя должен быть вакум, при включении 4-х не должно его быть, проверяеться пальцем, чуствуеться втягивает или нет, система простая как угол дома и судя по симптомам основное всё целое и рабочее, так что нада просто разабраться с подключением трубок.

[Онегин]

При заведенном моторе и в положении 2wd на выходе в сторону вакумного исполнителя должен быть вакум, при включении 4-х не должно его быть, проверяеться пальцем, чуствуеться втягивает или нет, система простая как угол дома и судя по симптомам основное всё целое и рабочее, так что нада просто разабраться с подключением трубок.

Думается, мне, что 2 года назад когда проблема была, ребята её решили, а сейчас почти в 2011 году - ты правильную мысль высказал

[rut]

Думается, мне, что 2 года назад когда проблема была, ребята её решили, а сейчас почти в 2011 году - ты правильную мысль высказал

Не факт, что решили
Я вообще не понял при чем тут вакуум и электромагнитные клапана... это где ? В раздатке СС - чисто механически подключается передний мост (и вообще все режимы), и заведен двигатель или нет - роли не играет. А электричество нужно только для блокировки заднего дифа, чтобы включить насос, и все.

[werwolf]

Не факт, что решили
Я вообще не понял при чем тут вакуум и электромагнитные клапана... это где ? В раздатке СС - чисто механически подключается передний мост (и вообще все режимы), и заведен двигатель или нет - роли не играет. А электричество нужно только для блокировки заднего дифа, чтобы включить насос, и все.

А, значит у тебя эти клапана еще не вылетали, и вакуумные трубки не слетали, или не рвались, которые всем гамузом отвечают за подключение привода в переднем мосту... Как что-то вылетит - вспомнишь тему.

[rut]

А, значит у тебя эти клапана еще не вылетали, и вакуумные трубки не слетали, или не рвались, которые всем гамузом отвечают за подключение привода в переднем мосту... Как что-то вылетит - вспомнишь тему.

Хм... ничего пока что не рвалось и не вылетало. Но, заставил задуматься. После праздников еще раз проинспектирую раздатку. И передний мост. О результатах напишу.

[rut]

А, значит у тебя эти клапана еще не вылетали, и вакуумные трубки не слетали, или не рвались, которые всем гамузом отвечают за подключение привода в переднем мосту... Как что-то вылетит - вспомнишь тему.

Александр, вы как в воду глядели... таки пришлось вспомнить тему. Вчера обнаружил на переднем мосту хренотень под названием "муфта подключения моста" с порванным пыльником. В идеале, надо пыльник поменять, но есть идея заблокировать "навсегда" в положении "мост подключен". Если я правильно понял, можно просто ее отключить, и тогда мост останется в положении "подключен". А какие от этого могут быть последствия (кроме повышенного расхода топлива) ? Можно ли вообще так сделать ?