Replies in topic: 16

[Brunos]

Привет други.
Нужен совет знающих людей.
Понимаю что вопрос задается не впервый раз, но больше спросить не у кого.
В связи с тем, что образ жизни (охоты, рыбалки, грибы, дайвинг) требует перемещения по бездорожью, а имеющийся автомобиль не позволяет заехать в глубины природы , появилось устойчивое желание пересесть на полный привод.
Бюджет сего мероприятия до 10 тык долларов.
Есть одна машина, которая укладывается в половину бюджета - "Mitsubishi Pajero. 1987 г.в. Трехдверный,рамный, серебристый металлик, кенгуру, фаркоп. 2,3 ТД, 5 МТ, пониженная передача. Капремонт ДВС, ТНВД, расход 9-11л/100 км". Что могут сказать специалисты об этом автомобиле. Машина в полном стоке. Смущают если честно капремонты, насколько такие двигатели нормально их переносят? Что можете рассказать об эксплуатации данного авто, стоимость обслуживания, расход, насколько эта машина подходит для дальнейшей постройки монстрика?
Будут очень благодарен всем откликнувшимся на такие вопросы.

[Леша с Молдаванки]

2,3 TD = мотор 4D55.
Паджеро-1 1983-1986 г.г.
так что уже попадалово.
Смотри № кузова. 10 буква в № кузова (VIN-коде) = год.
или номера кузова нет - безномерной ? Гемор еще тот с отчуждением. Скорее всего тебе дадут на него генералку, переоформить его не просто. № кузова на раме за задним правым колесом, вся грязь вода и соль - там. В таком возрасте, как правило, не сохраняется.
Двигатели переносят капремонт - нормально, кроме к/вала. Если шлифовали - вероятность что лопнет 50/50. Контрактный мотор ок 2000 уе.
Строить его - так себе, ибо разрезной передний мост.
Короче если с документами порядок - как на 5000 так самое оно. ну можно чуть поторговаться. Меня лично весьма смущает несовпадение года и мотора.
Но учти, и ездить оно на 5000 будет, а не на 20 000.

[Brunos]

2,3 TD = мотор 4D55.
Паджеро-1 1983-1986 г.г.
так что уже попадалово.
Смотри № кузова. 10 буква в № кузова (VIN-коде) = год.
или номера кузова нет - безномерной ? Гемор еще тот с отчуждением. Скорее всего тебе дадут на него генералку, переоформить его не просто. № кузова на раме за задним правым колесом, вся грязь вода и соль - там. В таком возрасте, как правило, не сохраняется.
Двигатели переносят капремонт - нормально, кроме к/вала. Если шлифовали - вероятность что лопнет 50/50. Контрактный мотор ок 2000 уе.
Строить его - так себе, ибо разрезной передний мост.
Короче если с документами порядок - как на 5000 так самое оно. ну можно чуть поторговаться. Меня лично весьма смущает несовпадение года и мотора.
Но учти, и ездить оно на 5000 будет, а не на 20 000.

Как говорят, гугл рулит. Посмотрел на годы выпуска перых Паджериков, так они вроде выпускались до 1991 года, а не  до 1986.

[Brunos]

Как говорят, гугл рулит. Посмотрел на годы выпуска перых Паджериков, так они вроде выпускались до 1991 года, а не  до 1986.

http://www.pajero4x4...tml<br /><br />

[Rozsada]

2 Brunos
Если мне не изменяет память, С этим двигателем - 2,3 ТД выпускались до 1986.
А вообще глянь по VIN.

[Brunos]

Посмотрю обязательно. Его видно без постановки машины на эстакаду?

[Леша с Молдаванки]

Как говорят, гугл рулит. Посмотрел на годы выпуска перых Паджериков, так они вроде выпускались до 1991 года, а не до 1986.

:)
Вами, тезка, сейчас движет эйфория, а не трезвый расчет. ИМХО. Потому как Вы пытаетесь видеть только положительные стороны в понравившейся машине. Так бывает.

Зайдите на указанную Вами ссылку, и поищите, есть ли там модель с мотором 2.3 ?

№ кузова виден БЕЗ подъемника.
Дальше читаем № кузова -> "гугл рулит" -> определяем по 10-му знаку год выпуска.

В принципе, если номер есть, и экспертиза ок то: 5000 заготовка, 2000 мотор (б/у из Японии), 1000 КПП+раздатка(б/у из Японии), <1000 подвеска (рычаги наконечники шаровые сошка маятник - ВСЕ НОВОЕ ОРИГИНАЛ), итого <9000. Это чтобы ездить по асфальту и не бояться. Потом идет тюнинг - насколько хватит сил и бабла.

Если есть вопросы - плз в личку.

[Дядя Бадя]

Посмотрю обязательно. Его видно без постановки машины на эстакаду?

Правое или левое заднее колесо, збоку на раме, только колесо будет мешать . А если по паспорту б/н лучше про него забыть.

[Brunos]

:)
Вами, тезка, сейчас движет эйфория, а не трезвый расчет. ИМХО. Потому как Вы пытаетесь видеть только положительные стороны в понравившейся машине. Так бывает.

Зайдите на указанную Вами ссылку, и поищите, есть ли там модель с мотором 2.3 ?

№ кузова виден БЕЗ подъемника.
Дальше читаем № кузова -> "гугл рулит" -> определяем по 10-му знаку год выпуска.

В принципе, если номер есть, и экспертиза ок то: 5000 заготовка, 2000 мотор (б/у из Японии), 1000 КПП+раздатка(б/у из Японии), <1000 подвеска (рычаги наконечники шаровые сошка маятник - ВСЕ НОВОЕ ОРИГИНАЛ), итого <9000. Это чтобы ездить по асфальту и не бояться. Потом идет тюнинг - насколько хватит сил и бабла.

Если есть вопросы - плз в личку.

Согласен, что рассматривать самый худший вариант правильней. Есть конечно надежда на то, что мотор не уваленный и нормально капиталился. Это надеюсь выяснить при проверке у спецов. Коробка, ходовая и раздатка тоже пока неизвестно в каком состоянии. Машину еще не видел, но надежда все таки есть. И есть товарищи, которые могут определить состояние. Если это труп, то никто его и не собирается покупать. Смысл брать эту машину чтоб потом скинуть с нее все и заказывать мотор, ходовую, кпп и раздатку.  На кой она такая нужна. Это уже тогда рама с документами. :good:  Но все равно спасибо за советы. А в номере, та самая цифра № 10 должна совпадать с последней цифрой года, как я понимаю (в данном случае 7)?

[Леша с Молдаванки]

А в номере, та самая цифра № 10 должна совпадать с последней цифрой года, как я понимаю (в данном случае 7)?

Я позволю себе процитировать предыдущего оратора :

гугл рулит

HINT : я не писал "цифра". Я писал "знак". Таблица соответствия знаков годам - см. выше.

[Brunos]

Согласен, что рассматривать самый худший вариант правильней. Есть конечно надежда на то, что мотор не уваленный и нормально капиталился. Это надеюсь выяснить при проверке у спецов. Коробка, ходовая и раздатка тоже пока неизвестно в каком состоянии. Машину еще не видел, но надежда все таки есть. И есть товарищи, которые могут определить состояние. Если это труп, то никто его и не собирается покупать. Смысл брать эту машину чтоб потом скинуть с нее все и заказывать мотор, ходовую, кпп и раздатку.  На кой она такая нужна. Это уже тогда рама с документами. :good:  Но все равно спасибо за советы. А в номере, та самая цифра № 10 должна совпадать с последней цифрой года, как я понимаю (в данном случае 7)?

Ребята. Вот если честно, облазил кучу сайтов по паджерикам и не нашел никаких данных о том, что такой мотор ставили только до 86 года. Есть только инфа о том, что появился тогда еще мотор 2,5. А до этого были только 2,3 и 2,6. Если есть ссылки, киданите плиз.

[Rozsada]

Вот ссылка Первая попавшаяся..

[Brunos]

Вот ссылка Первая попавшаяся..

Mitsubishi Pajero - подробная история и описание модели

>>>>>>>>>>>>>>>>>>
Серийное производство Pajero началось в 1982 году. Поначалу предлагалась только трехдверная модификация с дизельным и бензиновым двигателями, объемом соответственно 2.3 и 2.6 л. Двумя годами позже появилась пятидверная модификация. С 1988 года на Pajero стали устанавливать новый турбодизель с промежуточным охлаждением воздуха (интеркулером), а с 1990 года — бензиновый двигатель V6 объемом три литра.

>>>>>>>>>>>>> С 1982 по 1988 год на Pajero устанавливались три дизельных рядных четырехцилиндровых мотора:

D55 объемом 2.3 л мощностью 84 л.с.;
4D56 объемом 2.5 л с той же мощностью, но увеличенным крутящим моментом;
4D56 того же объема, но с промежуточным охлаждением воздуха и мощностью 95 л.с.;
и четыре бензиновых, также четырехцилиндровых, рядных двигателя:

4G63-3 карбюраторный, объемом 2 литра;
4G64 с системой многоточечного впрыска, объемом 2.4 л;
4G54 карбюраторный, объемом 2.6 л, мощностью 103 л.с.;
4G54B — единственное отличие этого силового агрегата от предыдущего заключается в применении гидротолкателей в приводе клапанов.
У всех перечисленных двигателей ременный привод газораспределительного механизма (кроме моторов с индексами 4G54 и 4G54В — у них в приводе ГРМ применялась цепь) и два клапана на цилиндр.

В 1988 году Pajero получил турбодизель 4D56T объемом 2.5 л с увеличенной площадью охладителя воздуха, мощностью 99 л. с. 1990 год ознаменовался новым бензиновым мотором V6 объемом три литра (индекс 6G72, угол развала цилиндров — 60°) с одним верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр, мощностью 141 л. с.


panick.ru

Message edited by Odissey: 12 August 2008 - 21:28

[Rozsada]

Не понял к чему этот твой пост .. ну да ладно ...

[Brunos]

Не понял к чему этот твой пост .. ну да ладно ...

Я там выделил насчет моторов жирным шрифтом.

!М!	А может всю статью не надо было цитировать?

Message edited by Odissey: 12 August 2008 - 21:26

[Brunos]

Я там выделил насчет моторов жирным шрифтом.

!М!	А может всю статью не надо было цитировать?

Понял. Спасибо что отредактировал

[Brit]

Brunos.
Смотришь на шильде под капотом тип двигла. У тебя при таком раскладе должно быть-- 4D55. Если да, тоэтот машин не 87 года. А если выбито 4D56 то это - не 2.3D....Вот и думаешь.