Кевлар, усилие на разрыв

Многие производители пишут:

Трос синтетический

....

10мм-9500кг

12мм-14500кг...

Ну и так далее по списку. Но есть одно но,  тросы не выдерживают нагрузки и лопаются от гораздо меньшей нагрузки. Например новый 12мм трос может лопнуть на лебедке 4500кг. Естественно трос не трется, новый и т.п. Так какова реальная максимальная нагрузка на троса и почему производители\продавцы врут? В инете есть немало роликов как самые крутые троса не выдерживают более 6000кг. 

 и почему производители\продавцы врут? 

Это не вранье, а "маркетинговый ход" Ведь лох не мамонт-он не вымрет...Хотя в случае разрыва троса исход может быть самым разнообразным не взирая на то,что это кевлар

Так какова реальная максимальная нагрузка на троса

Какая нагрузка: статическая или динамическая??? это важно! Чего только не пишут в интернете...кто это усилие мерял динамометром на спецстенде? Если в волокна попадает песок-трос лопнет при гораздо меньшей нагрузке,чем декларированная. И тут еще есть масса вопросов,достойных обсуждения.

Шпион Валера, в брошюрах часто встречается величина Minimum Breaking Strength (MBS) которая на 10% меньше чем величина WLL (Working Load Limits) или Avegare Strength для лебёдочных тросов, и на 20% меньше чем WLL или Avegare Strength для альпинистского снаряжения.

Нагрузка эта всегда приводится как статическая для нового троса. 

К примеру, для AmSteel®-Blue :
  9мм -   8900кг(Avg)   8000кг(MBS)
11мм - 10800кг(Avg)   9800кг(MBS)
12мм - 15400кг(Avg) 13900кг(MBS)

http://www.samsonrop...home/100239.pdf

http://www.samsonrop..._Manual_WEB.pdf

Естественно нагрузка статическая. Измеряли на стенде специальном, могу ссылки накидать может админы пропустят.

Это на стенде. http://www.off-road-...orvat_shvartovy

Киррил, ролики от производителя это хорошо, но на практике они рвутся при гораздо меньшем усилии. Новые. Если бы трос рвался при даже 10тонн, то лебедка бы не выдержала. Ни одна лебедка (на наших авто) не обладает таким усилием, а они рвутся.... Значит нас разводят.

Я сталкивался, когда синтетика рвется БУшная, но никогда не сталкивался, чтоб рвалась новая.

В ролике фунты. 19000 - это около 8.6 тонны.

Вот нашел еще тест 3мм дайнемы

так может в этом прикол, производитель указывает фунты, а наши барыги продают как тонны? тогда все сходится

У меня вообще впечатление. что ты не понял что барыги говорили. Я никогда вообще о 19 тоннах не слышал.

Все говорят 6-8 тонн в зависимости от типа и способа плетения.

Ну как не понял... вот прайс одного известного магазина. 

Артикул: samson1
AMSTEEL BLUE Samthane™ Coated Диаметр 12мм, тяговое усилие 15400кг

Артикул: samson4
AMSTEEL BLUE Samthane™ Coated Диаметр 10мм, тяговое усилие 9500 кг

И это в каждом магазине 4х4 +- такие характеристики

Сообщение отредактировал Шпион: 01 March 2018 - 13:18

не, ну если 16мм взять - там и 20 тонн будет.

Глянь вот эти данные http://www.masterpul...ic-winch-lines/

тросов.

мастер пул одни из лучших и вряд ли врать будут 

Киррил, ролики от производителя это хорошо, но на практике они рвутся при гораздо меньшем усилии. Новые. Если бы трос рвался при даже 10тонн, то лебедка бы не выдержала. Ни одна лебедка (на наших авто) не обладает таким усилием, а они рвутся.... Значит нас разводят.

Рвутся они кода мы тянем из-за угла , через блок , через бугор , разворачиваем машину на месте !!! Ни разу не видел порывов на ровно натянутом тросе , закрепленном через шакл!

Почитал статейку по ссылке /пост №4/-разговор ни о чем. Пришли ребята поиграться. Это не испытания и выводов из этого нельзя делать никаких.

Может это , конечно, и не по теме ,но все-же...Что мне никогда не нравилось в синтетике (помимо цены,конечно) так это то,что абсолютно нереально предвидеть тот момент,когда трос исчерпает свой ресурс (по массе разных причин) и начнет рваться при рабочей нагрузке лебедки. И еще эта необходимость ухода,стирки. Менять кевлар привентивно как то некузяво по финансам , ловить 2.5 тонны железа на косогоре из-за обрыва троса тоже неохота.

Это да, у синтетики куча недостатков, некоторые из которых критические. А основные преимущества общеизвестны: это малый вес, относительная безопасность при разрыве и безопасность в обращении(ранобезопасность). дальше имхо сплошной геморрой с синтетикой.  Перегрева боится, трения и острых углов боится, постоянный уход нужен и тд. А какой уход может быть, если все время лебедка с намотанным тросом стоит на машине, а в ежедневной эксплуатации постоянно пыль, грязь и все это забивается глубоко в волокна троса и вызывает его износ при последующей эксплуатации. Что же его снимать и стирать буквально каждую неделю? И кто этим занимается? Выходит, практически   не может быть правильной эксплуатации кевлара кроме случая боевой машины которая стоит в закрытом боксе чистая и ухоженная между соревнованиями/покатушками/экспедициями.

Я трос в сумке отдельно вожу. На лебедке он только на покатухах\путешествиях.

А стирать его очень легко: положил на что-то твердое и керхером промыл.

, если все время лебедка с намотанным тросом стоит на машине, а в ежедневной эксплуатации постоянно пыль, грязь и все это забивается глубоко в волокна троса и вызывает его износ при последующей эксплуатации. 

Не держать кевлар постоянно намотанным на барабан при повседневной эксплуатации. Только по необходимости. Или потом не удивляться,почему 8тонный кевлар лопнул на лебедке,которая 3.6тонны тянет,да и то "по лейбочке".

Это еще одна причина,почему я не пришел к кевлару. + еще один вопрос,которым надо париться перед выездом.

Ну да, альтернатива такая себе, особенно если спонтанная поездка, трос вовремя не поставил, увяз по самые помидоры и как раз самое время лезть трос прикручивать.

Прикрутить синтетику дело 30 секунд.

А там где по самые помидоры надо вот так ездить :)