Jeep XJ

Комфортный автомобиль для города и трассы, с адекватной динамикой набора скорости и терпимым расходом.

Бери Туксон на ручке - идеальный и для города и трассы, с хорошей динамикой разгона (могу прокатить) и расходом 10...10,5 л в городе и 9 литров по трассе.
Правда жесткий бездор ему противопоказан, но для этого у тебя Самурай ).

Если покупать машину для города и трассы, то зачем брать старого американца на двух мостах?)
У всего ведь свое предназначение. Если не пузотер, то советую смотреть на форестер или тот-же тушкан

У Jeep Cherokky XJ на мой взгляд 4 основных недостатка:
- Маленькие задние двери и соответственно проем
- неудобные сиденья сзади
- низковат потолок
- так как все авто довольно старые, то требуется почти во всех узлах капитальный ремонт

Позитивные моменты:
- стоимость запчастей в штатах и на розборках
- огромное количество тюнинга
- легкость в ремонте и обслуге

Если уж решитесь на XJ, то советую брать с 1999 по 2001г выпуска, 4литра автомат.

Если волнует расход, то лучше брать бензин с обьемом 2,5л. Расход будет 10-трасса, 13-город. Єто по сути тот же двигатель, что и 4л, но без двух цилиндров. 4л. едит конечно приетнее, но там и расход будет 11/12-17/19.

Дизель 2.1 очень грустньій, но расход сказочньій (город может бьіть до 10-ти). Дизель 2,5л считаю не сильно привликательньім вариантом: ввиду годов будет уже ушатаньій, а ремонт єтого итальяшки дорогой... расход же не шибко отличается от 2,5 бензин: прибл. 9-10/11-12.

После Самурая машина покажется очень комфортной, но от мостового авто с рессорной подвеской не стоит ждать чего-то особенного. По бездорожью едет отлично, особенно если есть блокировки в мостах. Кузов крутит в баранний рог только на тех єкземплярах, которьіе уже ушатали (с рамньіми авто происходит все тоже, только там рвет раму, а здесь кузов). Есть простьіе и єффективньіе методьі усиления кузова.

Недостатков у него хватает, но со всеми можно жить. Мне например не нравится слишком короткие передние рьічаги, как по мне, он из-за єтого жестко встречает передними колесами препятствия... особенно на лифтованной машине. В зависимости от года вьіпуска, могут бьіть скрьітьіе от глаза преимущества и недостатки: до 90 года ступицьі бьіли ремонтнопригодньіми и на конических подшипниках, а потом стали делать рядньіе шарико-подшипники и корпус ступицьі в качестве обоймьі подшипника (сами ступицьі взаимозаменяемьі, но не все )... вообще, мостьі до 90г. мне больше нравятся по конструкции; так же до 90г. металл бьіл оцинкованньім и кузова часто в лучшем сохране, чем более молодье єкземплярьі; в зависимости от года система впрьіска может бьіть карбюратор, моноижектор и инжектор (инжектор может бьіть от мопар или от реникс); после 94г. немного усилили конструкцию кузова и т.д.