Антикоррозийна обработка

Всем добрый день.

Занялся антикоррозийной обработкой автомобилей. Днище и арки покрываем смесью из каучуково-битумной мастики, пушсала и отработки. По итогу покрытие всегда остается эластичным, можно сказать совсем мягким. Хочу усовершенствовать материал для покрытия.

Может у кого есть опыт или идеи что использовать на внедорожниках?

Забейте в гугль /ингибиторы коррозии/. Почитайте, подумайте. Будут более конкретные вопросы - постараюсь помочь.

в чем секрет отработки?
Почему нельзя использовать нормальные масла?
из практики, нельзя совмещать краски, мастики, раптор, мовиль и тп, засыхающие и не засыхающие смеси.
они разьедают друг друга и слой краски отслаивается, под ним образуется пустота, попадает пыль, грязь и начинает ржаветь. Делал бутерброд по принципу кашу маслом не испортишь, благо недавно перепроверил - ужас. На голый метал, даже ржавый, лучше наносить нечто невысыхающее. Из минусов сделать, что-либо снизу автомобиля - будешь грязный, как черт).
@Ко всем у кого патрол. Производитель пихает паралон под передние арки в корба, куски под 2л, естественно они мокрые постоянно, если их не вынуть будут дыры. Я благо случайно и вовремя на них наткнулся с минимальными потерями. Если у вас машина постоянно плавает по бродам, сделайте съемный ковер, чтобы быстро просушивать и выбросьте весь войлок с него.
Не сильно влияет состав намазки аникорозийки, важно каждый год внимательно просматривать авто.

в чем секрет отработки?
Почему нельзя использовать нормальные масла?
из практики, нельзя совмещать краски, мастики, раптор, мовиль и тп, засыхающие и не засыхающие смеси.
они разьедают друг друга и слой краски отслаивается, под ним образуется пустота, попадает пыль, грязь и начинает ржаветь. Делал бутерброд по принципу кашу маслом не испортишь, благо недавно перепроверил - ужас. На голый метал, даже ржавый, лучше наносить нечто невысыхающее. Из минусов сделать, что-либо снизу автомобиля - будешь грязный, как черт).
@Ко всем у кого патрол. Производитель пихает паралон под передние арки в корба, куски под 2л, естественно они мокрые постоянно, если их не вынуть будут дыры. Я благо случайно и вовремя на них наткнулся с минимальными потерями. Если у вас машина постоянно плавает по бродам, сделайте съемный ковер, чтобы быстро просушивать и выбросьте весь войлок с него.
Не сильно влияет состав намазки аникорозийки, важно каждый год внимательно просматривать авто.

Вопрос то собственно в том и состоит что лучше использовать. Я прекрасно понимаю что использовать засыхающие материалы не убрав очаги коррозии это бред. Вот сейчас по совету Сергея изучаю ингибиторы, и с чем их едят. А вот почему нельзя использовать смесь мастики с маслянистыми материалами?

"Мастика" растворяется более активным верхним слоем масла и отслаивается впоследствии. У меня такое было под водительским, как будто пленка, под пленкой вода, а сверху слой типа "тектил" уже не помню чего то жидкого.

Добрый день.

Пользуюсь готовыми материалами "Динитрол". "Penentrant LT" использую для обработки скрытых полостей без коррозии и как праймер перед обработкой днища и арок "Жидкими подкрылками". Он размягчает и освежает предыдущий старый слой. "ML"  идет для обработки скрытых полостей с ржавчиной. Поскольку приходится обрабатывать не одну машину, то беру в 5 литровых канистрах, и по цене выходит более приятно, чем брать литровыми/килограммовыми упаковками.  Цены на инструмент, правда, "кусаются", если брать для личного использования, а не работать профессионально. Но я распылитель сообразил из огнетушителя и дешевого пульвера. Переходник и одну насадку для распыления пришлось купить. Еще одну насадку собрал из шланга и медной трубки, которую сплюснул на конце. Это для жидких компонентов ("LT" и "ML").

Боченок с "Жидкими подкрылками"  ставлю в ведро с водой и все это грею на электроплите, потом мажу кисточкой. Для своих машин кисточки ИМХО достаточно, хотя в руках чувствуется усталость после обработки

Че-то со смайлом какая-то ерундень получилась. Ставил правую скобку с двоеточием (грустный смайл), а вылезло это безобразие. Просю пардону за отэти слюни в конце предыдущего поста.

в чем секрет отработки?
Почему нельзя использовать нормальные масла?
из практики, нельзя совмещать краски, мастики, раптор, мовиль и тп, засыхающие и не засыхающие смеси.
они разьедают друг друга и слой краски отслаивается, под ним образуется пустота, попадает пыль, грязь и начинает ржаветь. Делал бутерброд по принципу кашу маслом не испортишь, благо недавно перепроверил - ужас. На голый метал, даже ржавый, лучше наносить нечто невысыхающее. Из минусов сделать, что-либо снизу автомобиля - будешь грязный, как черт).
@Ко всем у кого патрол. Производитель пихает паралон под передние арки в корба, куски под 2л, естественно они мокрые постоянно, если их не вынуть будут дыры. Я благо случайно и вовремя на них наткнулся с минимальными потерями. Если у вас машина постоянно плавает по бродам, сделайте съемный ковер, чтобы быстро просушивать и выбросьте весь войлок с него.
Не сильно влияет состав намазки аникорозийки, важно каждый год внимательно просматривать авто.

Имхо комбинировать правильно надо.

Для начала надо поверхность очищать как получается. Далее нужна защита чтобы от сколов-царапин чтобы под краской во все стороны не ушло, обычно на основе цинка или кислот, далее нужен правильный грунт, который на етом держатся будет по максимуму, а на грунт етот надо изоляционное покрытие. А тогда уже антикор нанести, чтобы во время скола-повреждения был ефект самозатягивания. Что с чем работает надо проверять заранее, или читать тех кто проверял. Мне например нравится комбинация на раптор с крупной шагренью залить в 3 слоя тектил, он на нем просто отлично держится, не течет и не отлетает, снять можно только смыв бензином, нанести освежающий слой тоже легко через пару лет.

А разве антикор не первым-вторым наносится?

А разве антикор не первым-вторым наносится?

Если под антикором имеется ввиду битумно-восково-каучуковые и остальные смеси, что остаются мягкими, то после них ничего сверху уже не нанесеш, ето будет как красить траву...

Использую консервационную смазку для морских судов! Эластичная, аникор защита. Продам 200грн/л 0986девять52814

Как то давным давно, на газ форуме познакомился с производителем полимерных грунтов в Киеве. Он предлагал делал свой состав на полимерах для защиты. Тогда, по бАхатому,  обмазал по его рецептам весь свой уазик. Покрытие получается как пластмасса и хрен его чем отдерешь. Стоило правда денег нормально так. Сейчас есть хороший вариант - пуш сало + расстоп (аналог). пожиже в полости, по гуще днище. Мастика и ее производные тоже вариант, но есть нюанс - испаряется растворитель мастики и она высыхает и трескается, а там под ней и вода. Для себя вывел способ защиты голого металла кузова - кислотник, на него эпоксидный грунт по нему уже красить. но это для себя конечно. можно еще проще - свинцовый сурик, но его надо самому делать, т.к. то что сейчас продается шлак.

Сообщение отредактировал Посторонний: 18 June 2020 - 12:56

Давно заморачиваюсь обработками . Остановился на :
Все наружные поверхности , рама , днище , арки . Только Покраска .арки можно барашек и Покраска .Выбора хватает . Всегда можно перекрасить :)
Внутренние полости Расс стоп . Расс стоп через 3 года лучше повторять . Без разбора во все дырки . Хватает 2 литра.
По покраски всегда видно где коррозия. Зачистил, грунтанул подкрасил.

Я роблю так: мех обробка всіх проблемних місць(в ідеалі піскоструй), далі технічна ортофосфорка (50/50 з водою+2-3 фейрі на 1 літр)- внутрішні полості саморобна бронзова форсунка. Далі змивка через добу водою. Далі  М1 (інгібітор 10%, вода 90%). Через 2 доби все в сало на глушняк. Ззовні: 1 брусок сала+200грам самого дешевого нігролу+ 50грам М1+200грам керосину. В полості все те ж саме, замість нігролу- переробка і грам 300 керосину. Якщо пороги знизу глухі (і інші закриті полості)- сверлю отвори ф12 -після обробки вставляю пробки-заглушки, Все заганяю під тиском з компресора на гарячу. Але, основне це ПІДГОТОВКА!!!! Мити, видувати, чистити і так кілька разів)))) Вже потому- обробка

Вдогонку- ніякого груна, фарби і т.д. Практика життя показала, що нанесений консервант на чистий метал (без прокладок, типу цинкових грунтів і т.д) захищає ідеально. При союзі весь інструмент, оснастку, станки і т.д. консервували саме так. І через 50 років, знявши консервант, метал чистий. Ось і висновок.

Вдогонку- ніякого груна, фарби і т.д. Практика життя показала, що нанесений консервант на чистий метал (без прокладок, типу цинкових грунтів і т.д) захищає ідеально. При союзі весь інструмент, оснастку, станки і т.д. консервували саме так. І через 50 років, знявши консервант, метал чистий. Ось і висновок.

Только стояло это все на одном месте , а не ездило там где после лебежение через болото остаётся голый металл .или за 40-50 тыс смывалось песком. У каждого свой опыт .