Вопрос по Карпатам

Я так понимаю, что дорога на подъем ответвляется вправо еще до шлагбаума. Если нужно на кпп едешь прямо и потом после него на часовню. Потом эти дороги сходятся.

https://bestmaps.ru/...personal/151397

Гєна, там де маркер поставлений то дорога через кпп? А та шо лівіше то страшний підйом?)

так, вірно.

На складному підйомі на карті позначено шлагбаум. Чув шо він там є і може бути закритий. Чи він завжди відкритий?

Ні, він завжди закритий. Далі буде ще один. За пол. Веснарка у лісі. https://bestmaps.ru/...personal/151397

Ні, він завжди закритий. Далі буде ще один. За пол. Веснарка у лісі. https://bestmaps.ru/...personal/151397

Тут скорее вопрос не в диаметре колес, а в клиренсе, у нивы на 31 колесах он будет всяко больше чем у стокового паджерика. И резина резине рознь, если я правильно помню, по протектору бридж дуэлер ближе даже к шосейке чем к атешке. Я бы на такой на этот подъем, да еще и в одну машину не стал рисковать

дуллер он разный бывает 697АТ очень даже АТшка.

Ну в этом году на поп иван точно не сунусь. Эта машина еще в Карпатах не была, нада сначала на чем-то полегче проверить.

Сообщение отредактировал GoldFish: 09 August 2019 - 09:28

дуллер он разный бывает 697АТ очень даже АТшка.

Ну в этом году на поп иван точно не сунусь. Эта машина еще в Карпатах не была, нада сначала на чем-то полегче проверить.

Драгобрат-Лопухово, или Быстрица-Перевал Легионов по Рафайловцу, Рахов-Перелесок- г.Стара- пол Урда-Свидовец-Драгобрат.

Драгобрат-Лопухово, или Быстрица-Перевал Легионов по Рафайловцу, Рахов-Перелесок- г.Стара- пол Урда-Свидовец-Драгобрат.

Потревожу еще Гена.

Известно, что в Карпатах дожди весьма частые и в этом плане интересно, что подразумевается под понятием "по сухому" - https://www.offroadm...#entry266531424

Ну скажем в 2015 в начале сентября на шоссейных дождевых покрышках пытался подняться на Черногорский Пип Иван через лесничество  - дошел до конца леса (это дальше озера Маричейка), потом пошел небольшой дождь и я быстро повернул назад. Дождь правда был кратковременный. А 2 дня до этого был небольшой дождь, потом день солнце светило, потом пошел на подъем. Луж можно сказать не было, но земля не понятно насколько сырая - скользких мест не было.

Это по сухому считается ?

Хотелось бы повторить в 2020 с оказией. Ну и как по мне, если исключить начальный участок (проходим через лесничество), то наиболее опасных участков два: полонына Веснярка и наверху, где леса уже нет - просто по тому, что если перевернуться, то катиться вниз далеко. Это правильное предположение ?

И еще, я так понимаю, что подъем на Петрос, подъем на Мармарошский хребет - это более простые подъемы, чем на Черногорский Пип Иван ?

Сообщение отредактировал Dyusha: 18 August 2019 - 14:20

Потревожу еще Гена.

Известно, что в Карпатах дожди весьма частые и в этом плане интересно, что подразумевается под понятием "по сухому" - https://www.offroadm...#entry266531424

 

Ну скажем в 2015 в начале сентября на шоссейных дождевых покрышках пытался подняться на Черногорский Пип Иван через лесничество  - дошел до конца леса (это дальше озера Маричейка), потом пошел небольшой дождь и я быстро повернул назад. Дождь правда был кратковременный. А 2 дня до этого был небольшой дождь, потом день солнце светило, потом пошел на подъем. Луж можно сказать не было, но земля не понятно насколько сырая - скользких мест не было.

Это по сухому считается ?

 

Хотелось бы повторить в 2020 с оказией. Ну и как по мне, если исключить начальный участок (проходим через лесничество), то наиболее опасных участков два: полонына Веснярка и наверху, где леса уже нет - просто по тому, что если перевернуться, то катиться вниз далеко. Это правильное предположение ?

И еще, я так понимаю, что подъем на Петрос, подъем на Мармарошский хребет - это более простые подъемы, чем на Черногорский Пип Иван ?

Некоторое время после дождя грунт впитывет много влаги, но когда насыщается становится очень скользко. Хорошо, что повернули, Возможно заехали бы на верх без проблем, но спуск мог оказаться очень опасным. Петрос кажется легким. Но много острых камней особенно торчащих в слабую боковину. Есть крены, на которых разрезать колесо смертельо опасно. Да и в пасмурную погоду видимость на высоких горах порой не больше одного метра. Реально тросики веткоотбойников растворяются в молоке и конец капота не виден. Еще есть большая вероятность попадания молнии. Мне "повезло" ее встретить в 20 метрах, в грозу на верх меня ни за какие деньги не затащишь.На мармарошский Попиван ехать не так опасно. Но есть два места, одно всетаки считаю опасным в дождь, другое - труднопроходимым. На цепях пройти легче.Но на камнях цепи скользят, нужно снимать. На машине подняться на Черную Гору не так сложно, как договориться, чтоб пропустили.

Большое спасибо.

На машине подняться на Черную Гору не так сложно, как договориться, чтоб пропустили.

Ну у меня трудностей считай не было (тогда ! - в 2015). Я был один и у меня машина маленькая - может по этому махнули рукой.

Весь мармарошский массив из с. Богдан и по границе к Шибеному ехал на Гудриче А\Т  без передка  правда на 35 размере. Наспор, по суху, нигде не лебедился. Для меня 35 тапки, шо стоковые для паджеро. Моя колея расширена на 160 мм.

А если на Черную гору по сухому без передка - зашел бы ?

Большое спасибо.

Ну у меня трудностей считай не было (тогда ! - в 2015). Я был один и у меня машина маленькая - может по этому махнули рукой.

А если на Черную гору по сухому без передка - зашел бы ?

Не заеду. За озером есть вечная калабаня. И несколько крутых подъемов, где тяги не хватит.

Вот и вернулся я. Небольшой отчет:

Памир

Поднимался и опускался через Шипот. Подъем не сложный, впринципе пузотер с нормальным клиренсом, не лысой резиной и нормальным водителем заезжает.

С позиции поэкстрималить интереснее на Букаовынське Око, там и броды и есть пару довольно экстремальных каменистых горок.

Драговрат-Лопухово

Вот тут реально интересно. Маршрут прошел, по времени заняло около 7 часов (шел неспеша, с перерывами на кофе, фотык и дрон).

Резина нужна крепкая - много острых камней (бридж показал себя отменно).

Для вагона 31й резины оказалось достаточно, но очень впритык, местами хотелось хотыбы 32, а то и 33 дюйма.

Для машин шире не меньше 33их - были места где я по миллиметрам проходил по ширине, а иначе пришлось бы прыгать с камня, а клиренса уже нехватилобы.

Кстати из подсмотренного.

В Киргизии джиперы не очень любят большие колёса.

Вот лифт 6" и штатные колёса - для них самое оно.

Интересно почему?

Кстати из подсмотренного.

В Киргизии джиперы не очень любят большие колёса.

Вот лифт 6" и штатные колёса - для них самое оно.

Интересно почему?

Думаю это не в технической плоскости лежит. Может дорого большие колеса, а может органы долбут мозг. У нас то тоже формально запрещено ставить большие колеса и силовой обвес

Кстати из подсмотренного.
В Киргизии джиперы не очень любят большие колёса.
Вот лифт 6" и штатные колёса - для них самое оно.
Интересно почему?

Я думаю ставят большие колеса по надобности, а на маленьких ездят повседневно для экономии топлива и подвески, рулевого. У нас тоже так многие катаются

Не-не, именно так и в горы ездят.
Это я не на дороге подглядел, это слюдьми общался.
Большие колёса, расширение колеи - это всё не. Просто не ставят принципиально.
И не экономии ради. Не бедные люди.

Тогда кто знает, восток дело тонкое!)

Гена, а вот это - https://www.offroadm...0#entry26270944- единичный случай или все же раз в год бывает.

У самого в семье рекорд где то пятилетней давности 1,7 кг не червивого белого, а здесь намного больше.