Какой микроавтобус есть 4х4

5см

Статья, конечно, рекламная, но фоточки и техданные присутствуют. Полноценная машинка - этот полноприводный соболь.

https://www.zr.ru/co...bolshogo-brata/

Все. Далее в техническом плане с вами разговаривать бесполезно. Я задал вопрос про редуктора не просто так. 

Ок.С гуру в плане техническом я спорить не собираюсь.Пусть будет так,а мы будем и дальше ездить,на звёзды с неба не претендую.

п.с.Вы практически в каждой теме где встречаются грамотные собеседники,так себя ведёте - типа я да я проехал да я и то и сё а вы лохи и разговаривать я с вами не вижу смысла.(ИМХО)

без обид,так наблюдения со стороны стороннего человека.

Грамотный в чем? Вот вы уважаемый сами себе противоречите. Почему не прилепили на свою машину какой нибуть цыганский тюнинг от дяди Васи в селе? А купили комплект который разработан не молотком ,сваркой и болгаркой? а в ателье с инженерами и сертификацией.  И тут же хлопаете в ладоши такому корчевательству. Где логика. Я не считаю себя гуру. Я просто очень много кручу гайки. И именно своими руками. И когда вижу такие произведения меня плющит. В прошлом году матом заставил людей переделать крепления заднего моста. ибо задрать машину до невменяемости ума хватило а довести до ума нет. Итог сего тунинга был кювет и две семи в машине. Они не понимали почему машину швыряет и лопаются пружины раз в полгода. 

Почему не купил от дяди Васи,потому как не нашлось дяди Васи для моей машины,а кроить самому не в этом случае( перед рычажный на торсах),мне проще было купить готовое.Что до хлопать в ладоши,то у меня есть опыт УАЗов Нив и даж ЛУаЗ когда-то мучал,и основываясь на этом,видя для чего предназначен такой тип авто как Соболь,я своё мнение и высказал.Если уж до конца,то на мой взгляд(это по фоткам) я бы усовершенствовал бы крепление раздатки и всегда возил бы в запасе ступичные подшипники.Ваш намёк про редуктора я понял,просто ответил конкретно на вопрос,и таки продолжаю считать,что порталы + та высота проставки не критично для этого авто.

п.с. если мне память не изменяет,то со слов хозяина того Соболя он бездор видел,не спорт,но таки грязь.

В Америке такие же "дяди Васи" продают киты. Там есть очень крутые штуки, но также есть огромный рынок для китов болт он. Чтоб в гараже можно было в одну морду накрутить. Очень часто в угоду болт он страдает качество технических решений.  В вашем случае можно ж было б опустить рессоры, изготовить рессоры с большим прогибом или вообще переставить на пружины или стойки. Но ведь проще резать трубу квадрат и продавать за сотни баксов. 

Ок.значит я купил у дяди Васи из америки,вродь он с 75 года(интересовался тогда ещё когда покупал) торгует по всему миру,но не суть.

https://4wheelonline...n-lifts.20333.0

вот такой у меня с бильштейнами

Дядя Вася в фейсбуке ишо також есть

https://www.facebook...f=page_internal

  В вашем случае можно ж было б опустить рессоры, изготовить рессоры с большим прогибом или вообще переставить на пружины или стойки. 

 

Спасибо.В следующий раз я непременно к Вам обращусь,особенно когда надумаю переставлять на пружины или стойки.Почти уверен,что Вы не один Субурбан уже переделали.Всё что Вы написали от незнания возможно или я хз.из всего вами перечисленного только рессоры с большим прогибом возможны.есть готовые и незачем даже их изготавливать.Просто я пока не вижу надобности уходить от стоковых элементов подвески. Ремонтнопригодность у меня и так не на высоте а уж где-то в зажопинске искать лопнувший коренной на тюнинг рессору я ваще даже не могу себе представить и страшном сне.А так вообще можно конечно много чего нагородить.

Ребята,у меня такое впечатление что меня кусают а я отгавкиваюсь.У Вас своё мнение,а у меня своё и я его имею право высказать.Я купил,значит  решил что мне так удобней.Я семь раз отмерю прежде чем отрезать.То что я получил в итоге меня полностью устраивает.это ездит и не трахает мне мозг.чем дальше от стока тем больше падает надёжность так как узлы и агрегаты просчитаны инженерами на заводе.Что до того самопального Соболя то я не в восторге от такой переделки и себе не купил бы,но на мой взгляд конструкция за небольшим минусом имеет право на жизнь.

а и да.Вот мой лифт приехал в Украину.чел забирал от перевозчика.а мож кто=то не верит

Мои наблюдения по лифту)))

Искал недавно в США лифт комплект, нашел 400 предложений , готовые тюнинг комплекты!  Очень часто у нас возникают споры , как надо делать))) И в разговоре один или два варианта ))) и мы друг-другу пытаемся доказать , что вот это правильно  Аргументы скудные , я так делал ! Я давно кручу гайки ! И у Васи ( это просто пример имени) так сделано!  А то , что есть вариант который мы не рассматривали и не обсуждали , и даже не знаем о его существовании ! Мы даже не берем во внимание

То что подходит по каким-то причинам вам или мне не тождественно правильному техническому решению.

Спасибо.В следующий раз я непременно к Вам обращусь,особенно когда надумаю переставлять на пружины или стойки.Почти уверен,что Вы не один Субурбан уже переделали.Всё что Вы написали от незнания возможно или я хз.из всего вами перечисленного только рессоры с большим прогибом возможны.есть готовые и незачем даже их изготавливать.Просто я пока не вижу надобности уходить от стоковых элементов подвески. Ремонтнопригодность у меня и так не на высоте а уж где-то в зажопинске искать лопнувший коренной на тюнинг рессору я ваще даже не могу себе представить и страшном сне.А так вообще можно конечно много чего нагородить.

Купить рессоры с прогибом и еще одну  в запас дорого. Про пружины или стойки я молчу.  Поэтому вы выбрали технически самый ущербный вариант лифта рессорной подвески, который тем не менее работает благодаря запасу прочности агрегатов субурбана. Я вас правильно понял? 

ок.

1.Рессоры - дорого.три рессоры с доставкой будет больше 1000 дол.(к слову можно изготовит в Украине,но не советуют мне) стоит ли при нормально зарекомендовавшем себя варианте как у меня?проще примудрить пару реактивных тяг от ваза за три рубля для подстраховки моста.практика показала,что не нужно хотя изначально я их купил.да и тягать в зипе рессору не практично.

2.пружины/стойки - это вообще бред.зачем усложнять конструкцию?для того чтоб поставит пружины нужно ставить и реактивные тяги и поперечную. тяг в природе нет а значит нужно лепить самопал под сайленты газели или ещё чего.и весь этот колхоз ради того чтоб думалось что это надёжней.глупо.ответ в первом пункте так сказать,пару тяг от жигулей за три рубля а эффект по надёжности в разы.в общем этот вариант я и назвал бред.

3.есть ещё вариант чтоб избежать проставки(я заранее упомяну о нём,чтоб потом не расписывать) это "поиграть" на серьге.так вот,в моём случае серьга у меня не традиционно расположена как на большинстве внедорожников,а именно - рессора у меня не под серьгой,а над серьгой и любое удлинение приведёт к антилифту.можно в принципе сменить крепление то что на раме и в продаже оно есть.я думал над этим вариантом.стоит не дорого.меня смутило то что такой вариант ограничен в выборе производителей и они не сертифицированы а значит нет гарантий что не лопнет и т.д.можно путём примерок изготовить самому или модернизировать этот узел от зил бычок,но там есть нюансы и в финале от проставки в пару сантиметров не уйти так как проставка ещё подворачивает мост для выравнивания угла кардана(думаю вам это известно).это вариант мне  интересен но на весах опять таки две тяги от жигулей.так что хз. стоит ли.

Ну и в заключении - я выбрал не самый ущербный вариант,а вариант по формуле цена - качество - практичность.Это всё работает без нареканий.спецами просчитана максимальная высота проставки без использования трекшн баров,в чём я и убедился,хотя изначально как я уже говорил я приобрёл тяги для установки для стабилизации моста.вот как то так.

п.с.признаюсь честно,меня грызёт мысль об установке крепления серьги и убрать проставку,но ведь есть жеж пара тяг с жигулей ....отака дилемма )))

п.с.2

я не претендую на истину с вариантом проставок.я описал,показал и аргументировал свой опыт как практик,для информации.в ответ жеж я аргументов не слышал.то что типа я сам кручу гайки или в америке тож говна полно продают не есть аргументы как по мне,уж пардоньте.

п.с.3

добавить хочу,что автопутешественники,а тем более кто ездит в глухомань,это таки те люди которые сами чинят свою машину,а стало быть имеют знания и умения.

Думаю я всё уже объяснил до не хочу.

Всем добра!!!

Надежность пружин и стоек зависит только от качества компонентов. В тех же Штатах, кто по богаче и/или хочет действительно выдающую результаты подвеску, идет по этому пути.

Этот наш отечественный колхоз на субурбан с сайлентами от газели, узлами от бычка, тягами от нивы, это как в истории про бочку меда и ложку фекалий. 

Сменить крепление на раме - это был бы самый норм вариант. Есть люди, которые это могут у нас и дадут гарантию на свою работу.

Кстати про доворот моста - это как раз первейший показатель того, что разработчики вашего кита бЫзнесмены впаривающие хрень. Погуглите про карданы, про углы работы, про параллельность фланцев. В интернете полно видео, наглядно показывающих как и что в каком положении работает. 

То что вы ездите и не ломаетесь, говорит лишь о том, какая крепкая машина субурбан. Аргументы не в том, что "в америке говна полно", а в том, что конкретные решения идут в разрез с логикой, диктуемой физикой. 

Про пружины и стойки - я не оспариваю надёжность качественных пружин.Мне видится не меньшая надёжность рессор при их простоте конструкции.К слову на следующем поколении уже нет рессор да и Н2 тож неплохо ездит.Но их детали ко мне не применимы без сварки и т.д. да и откровенно слабенько там всё.на субуре след.поколения мост 8.5 у меня 9.5 на следующем в 2500 базе мост 10.5.Все эти запчасти соответствуют и другим запчастям Н2 в ценовом диапазоне(мост б/у от 1000 дол.)да + другая тормозная и т.д. Короче тянет не бюджетно совсем.Я не вижу смысла это всё делать.простота конструкции мне важней достижений выдающихся результатов по подвеске.Если же делать это самопальное всё,то как раз это из разряда как Вы выразились про бочку мёда и ложку фекалий,потому как это на мой взгляд и есть колхоз.В написанном мною ранее колхоз я упомянул только в случае с тягами от ваза.В этом случае я не вижу жуткого колхоза глядя на реактивные тяги от ваза и на трекшен бары из сша.те же тяги,тот же функционал.Такой себе минимально отличимый колхоз.Про доворот моста - я и читал и практиковал на других машинах и моё мнение что чем меньше угол залома крестовины тем лучше.Тут уж соглашаться со мной или нет дело такое.Я вот так для себя решил.А то что я езжу и не ломаюсь так тут дело не в том что крепкая машина субурбан,а в том что применяемый мной вид лифта вполне рабочий и надёжный.При чём тут Субурбан когда мы обсуждаем конструктив,а он у меня как у газели и им подобным.Повторюсь ширина и толщина листов рессоры как у газели.Субурбан с его крепостью так сказать тут не аргумент.

Ещё.Не хотел говорить(примета плохая вроде) но таки ладно.Меня устраивает что я скажем так не отхожу от стока,то-есть сняв за день работы лифт комплект я получаю полностью гражданскую версию машины.Этот момент я учитывал при переделке,потому как ничего не вечно и машины меняются.Так вот в данный момент я в активном поиске замены моему старичку и в случае приобретения Субур я верну в сток для продажи или использования семьёй,а согласитесь снять лифт комплект куда легче чем убирать пружины и т.д.,но таки я буду Вам признателен за контакты где могут сделать мне крепёж серьги для нижнего расположения рессоры.Этот вариант вписывается так сказать в мою политику.Заранее  спасибо!

п.с. 

добавлю.я не сторонник колхоза и упираюсь как могу.у меня на машине нет так сказать инородных деталей(запчастей) от других машин.как то так вот.

Про кардан посмотрите, там все понятно. Помимо углов есть еще равномерность передачи вращения.

С переносом серьг, лично я доверяю такие вещи Des-y, был только позитивный опыт, в том числе не шаблонных решений. Но уверен, что и Орм студия, и Бтр, и товарищи строители болотоходов справятся. 

за карданы понял,буду знать.всегда шёл в традиционном русле постройки.Попробую замерить какая у меня сейчас разница в углах.

Спасибо.

Хм.Ладно я со стажем лет 10 в железяках 4х4,на заре своей "творческой деятельности" перенимал опыт старших товарищей почитывая интернет пришёл к пониманию зачем проворачивают мост и больше меня этот вопрос не волновал,а как же именитые производители.Я поковырял и у всех эти проставки с проворотом моста.Как так?Там что не видели это видео(образно)?У себя глянул и канеш даже не вооружённым глазом видно разницу по углам.У меня вот вопрос - на что это влияет,что по итогу сломаться должно?В случае с акпп мне кажется,что может пострадать ГТ при блокировке,чи как?

Модераторы походу спят. Вторую тему усрали черти чем

Народ, может кто знает эту машинку в Харькове на военмостах?

Подскажите толково ли там сделано и любая другая полезная информация приветствуется. Спасибо

Эдик, 066-639-88-46 или 098-066-34-82 набери расскажу. Машинку эту знаю