КОЛГОСП - або робимо авто власними силами.

У меня дополнительным вентилятором выступает электро-вентилятор кондиционера, он стоит перед радиаторами, а виско-муфту с пропеллером хочу поменять на электро и в том то и дело, что сильно не хочу диффузор ужимать (хотя вариант), самый близкий по размеру с Газели и к тому же по цене доступный, самый идеальный от  Порше Каена, но он блин ну очень неприлично стоит, как то так.

По "Борею" вот расписано https://www.drive2.r...46863888424040/, у меня был (брал в Одессе), потом другу отдал попользоваться пока мой проект заморозился.

Есть в Патрол проблема , не всегда возвращаешься охлаждай-ка с расширительного. Особенно в холод.

Знаю , писав , і клапан в кришці радіатора постійно вимахувався - тепер проблема відпала.

  Всім привіт , сьогодні підняв машину , щоб поміняти колесні шпильки - і ось печалька . Стійка стабілізатора .Якись "майстер" до мене замість наконечника засунув гумову втулку і через неї наскрізь болтом прикрутив стабілізатор . Їхало - поки їхало. Стійка - не біда . А ось в стабілізаторі розбило отвір .Підозрюю , що і з другої сторони таке ж саме. бюджет ремонту :новий стабілізатор- 5000 грн. ;дві шт стійок не найкращої якості- 400 грн.;втулки, шайби ,гайки - 100- 200 грн. Дороговато для мене.

  Було прийняте рішення : отвори в стабілізаторі вивести під більший діаметр , а вже під існуючий розмір виготовити стійки. Матеріал для стійок , опорних шайб - нержавійка , втулки - корабельні віброопори, замість наконечника - також віброопора. Сьогодні встиг розібрати , переміряти, виточити дві шпильки на стійки . Далі буде.........

  Всім привіт , сьогодні підняв машину , щоб поміняти колесні шпильки - і ось печалька . Стійка стабілізатора .Якись "майстер" до мене замість наконечника засунув гумову втулку і через неї наскрізь болтом прикрутив стабілізатор . Їхало - поки їхало. Стійка - не біда . А ось в стабілізаторі розбило отвір .Підозрюю , що і з другої сторони таке ж саме. бюджет ремонту :новий стабілізатор- 5000 грн. ;дві шт стійок не найкращої якості- 400 грн.;втулки, шайби ,гайки - 100- 200 грн. Дороговато для мене.

  Було прийняте рішення : отвори в стабілізаторі вивести під більший діаметр , а вже під існуючий розмір виготовити стійки. Матеріал для стійок , опорних шайб - нержавійка , втулки - корабельні віброопори, замість наконечника - також віброопора. Сьогодні встиг розібрати , переміряти, виточити дві шпильки на стійки . Далі буде.........

В мене давно думка зізріває перевести стойки стабілізатора на сайлентблоки.

Сьогодні виготовив підсилену "колгоспну" стійку в металі ,. Завтра , якщо буде час, займусь сайлентблоками.

Якось так . Залишилось виточити болти під запресовку в стабілізатор  і зібрати.

А ось , ближче до опівночі , закінчив роботу . Болт кріплення стійки до стабілізатора- виготовлений зі старої радянської арматури. Корончаті гайки - перероблені зі старих ( але надійних) Патрульовських колесних гайок. Завтра , якщо буде час , поставлю на машину і покажу..........

І на авто.........

Сьогодні проїхав на даному девайсі 100 км - все тихо , рівно . Авто веде себе так, як треба . Приїхав на роботу - піднирнув під машину. Все добре........В вівторок поміняю стійку з другої сторони (вже готова і чекає заміни).При підійманні-опусканні моста домкратом болт в стабілізаторі нерухомий(запресований). Зміщення стабілізатора відносно стійки компенсується "прокручуванням" гуми в саморобному сайлентблоці. ,Все працює так, як пише книжка.

Сьогодні проїхав на даному девайсі 100 км - все тихо , рівно . Авто веде себе так, як треба . Приїхав на роботу - піднирнув під машину. Все добре........В вівторок поміняю стійку з другої сторони (вже готова і чекає заміни).При підійманні-опусканні моста домкратом болт в стабілізаторі нерухомий(запресований). Зміщення стабілізатора відносно стійки компенсується "прокручуванням" гуми в саморобному сайлентблоці. ,Все працює так, як пише книжка.

Цінова політика такого тюненгу? Можливий варіант виготовлення на замовлення?

Цінова політика такого тюненгу? Можливий варіант виготовлення на замовлення?

Це не тюнінг - це вдосконалення (колгосп). Вартість не рентабельна- але для себе і для свого авто просто працюю в задоволення............  В даній темі цінова політика не обговорюється. Якщо є питання - в лічку . З повагою..........

Це не тюнінг - це вдосконалення (колгосп). Вартість не рентабельна- але для себе і для свого авто просто працюю в задоволення............  В даній темі цінова політика не обговорюється. Якщо є питання - в лічку . З повагою..........

Дайте будь- ласка відповідь в лічку!

Привіт, давненько не піднімали тему. Сьогодні реставровував Патрульовські завіси дверей. Поділюсь. 

  Ітак:

1. Розбираємо завісу- вибиваєм, якщо не получається, то розрізаєм посередині і потому вибиваєм палець.

2. Вибиваєм зношені латунні втулки.

3. Розвертками більших діаметрів проходимо всі отвори для отримання циліндричних отворів. Потому переміряємо (бажано нутроміром ) і записуємо.

4. Точимо нові втулки з нержавійки в плюсі 5 соток. Запресовуємо. Ще раз розверткою після запресовки калібруємо внутрішні отвори втулок соосно.

5. Точимо пальці з старої радянської арматури в ноль з внутр. діаметрами втулок .

6. Складаємо завісу до купи і забиваємо палець.

7. Для надійності, торці пальця прихвачуємо півавтоматом до корпуса завіси.

Всім привіт, розкажу і покажу реставрацію полуосі переднього моста Патуля 60. Вчасно не поміняв ігольчатий підшипник полуосі- права сторона. Результат- підшипник в хлам, посадочне місце підшипника на полуосі- туди ж, сальник- само собою, а також провернуло зовнішню обойму  підшипника в лійці. Краса неземна. Праву сторону , крім ступіці і ступічних підшипників, потрібно було міняти. Було прийняте рішення реставрувати і переколхозити полуось і лійку під більш потужний і надійний ігольчатий підшипник ( який центрує піввісь ) , щоб надалі із-за підшипника не було таких проблем.

Сьогодні продовжуєм....................

Ближче до ночі закінчив . Ось результат "колгоспу" своїми силами.............

Зборка переднього моста затягнулась, Вдосконалювали ремкомплект сальніка з скребком переднього моста Патруля.............

Привіт, давненько не піднімали тему. Сьогодні реставровував Патрульовські завіси дверей. Поділюсь. 

  Ітак:

1. Розбираємо завісу- вибиваєм, якщо не получається, то розрізаєм посередині і потому вибиваєм палець.

2. Вибиваєм зношені латунні втулки.

3. Розвертками більших діаметрів проходимо всі отвори для отримання циліндричних отворів. Потому переміряємо (бажано нутроміром ) і записуємо.

4. Точимо нові втулки з нержавійки в плюсі 5 соток. Запресовуємо. Ще раз розверткою після запресовки калібруємо внутрішні отвори втулок соосно.

5. Точимо пальці з старої радянської арматури в ноль з внутр. діаметрами втулок .

6. Складаємо завісу до купи і забиваємо палець.

7. Для надійності, торці пальця прихвачуємо півавтоматом до корпуса завіси.

 

А стара радянська арматура не закаляна, хіба надовго вистачить таких пальців?

А стара радянська арматура не закаляна, хіба надовго вистачить таких пальців?

Третій рік люди їздять- проблем немає. А колись арматуру( не те,що тепер) виготовляли по ГОСТу зі спеціальних арматурних сталей- це була окрема підгрупа сталей, які були термічно оброблені до необхідної міцності. Якось так..............