Ещё раз повторюсь , масло , отделяется не путём конденсации . а путем сепарации .Это происходит по причине того ,что в отличии от воды оно пе меняет своего физического состояния - не превращается в масляный ПАР . а является взвесью мельчайших капель которые необходимо увеличить в размере и в конце концов заставить стечь в ёмкость .Это важно понимать . Вода же в отличие от масла ,это атмосферная влага не доставляющая особых проблем будет выведена из двигателя с выхлопными газами и при этом теоретически добавит некоторое количество молекул кислорода (Н2О как ни как )необходимых при горении и не доставит проблем в отличие от сгоревшего масла . Кто по старше ,помнят ,как в жигули умельцы с помощью иголок от капельницы подавали воду во впускной коллектор , при этом утверждая ,что увеличивается мощность и уменьшается расход . Но сейчас разговор не о пользе и вреде воды в цилиндрах двигателя ,а о том ,как из этой смеси выделить масло и в идеале вернуть его в картер двигателя без примесей воды ,тем самым уменьшив угар и предотвратив засорение впускного тракта ,что в дальнейшем продлит жизнь цилиндро-поршневой группы ,так как твердые частицы сгоревшего углерода (читай масла) в меньшем количестве будут царапать зеркало цилиндра.
Маслоотделитель приобретённый Виталием ,как раз для этого и предназначен . Если удастся успешно справиться с этой задачей , то есть эффективно отделять только масло мы получим не обслуживаемый узел ,что выгодно будет отличать его от аналогов как в техническом , так и в экологическом плане.
