Надежный Выключатель Массы! Рубим ПЛЮС или МИНУС?

Схема в посте TANK непригодна, так как в случае отказа клапана дизель с вакуумом продолжит работу, а гена и дальше будет работать на потребителя. Нужно делать похожим образом, но на "+" и рвать провод АКБ и гены. при таком отключении и АКБ не работает, и гена. Максимум, при не рабочем эл.клапане дизель и дальше будет себе торобанить. А отключение "+" является технически более правильным, ведь именно так отключается штатное питание всех потребителей

Танк привел схему четырехконтактного выключателя, видимо не прочитав мой первый пост, я как раз про такой упомянул, но засада именно в том, чтобы сделать разрыв цепей питания на двухконтактном выключателе. Тут хоть какой штырь вверни, вопрос не о том.

2-контакта, 4-контакта, Остап а вот скажи зачем вот конструировать велосипед-если есть спец. приспособление признаное, как я писал выше во всех автомобильных соревнованиях.Ставь и не мучайся.

На самом деле ниче страшного нет - поставить обычный вертолетный выкл двигла прям рядом с массой и легким движением руки вырубать их оба. Что я и буду делать на своем.

По ТТ не прокатит. Молчанов на ладоге 100% с такой схемой завернет, если заметит:-) Да и по сути не правильно.
Откуда на двигателе возьмется свой +, если ты разрываешь + идущий от АКБ к двигателю и всему остальному? С генератора? Тогда это уже вопрос подключения генератора (Навоттка: РР бывают разные)

Электрики, Гос, это те которые лампочки в подъездах меняют... :) А мы - электронщики, так сказать - генераторы идей! ... и к тому же подкованые теоретически! Вот! :)

Электронщики это полупроводниковые приборы, p-n-p или n-p-n переходы. А тут две лампочки не могут потушить с помощью одного ключа.
Кст не мешало бы светодиод вставить, что бы было видно отключение приборов...

Выдержка из "Технических требований к транспортным средствам, участвующим в мероприятиях по ТРОФИ-РЕЙДАМ."

2. ГЛАВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ.
2.1. Для автомобилей группы ТР-1 – рекомендуется. Автомобиль должен быть оборудован главным выключателем всех электрических цепей (аккумулятора, стартера, генератора, освещения, сигнализации, зажигания, и т.д., за исключением электролебёдок). Он должен работать без искрообразования и быть доступен для любого из членов экипажа. Выключение всех электрических цепей должно сопровождаться остановкой двигателя, не зависимо от его типа (бензиновый или дизельный).

А можно узнать поподробнее для чего он нужен, почему лебёдку не выключает, как реализовывается на автомобиле?

Выдержка из "Технических требований к транспортным средствам, участвующим в мероприятиях по ТРОФИ-РЕЙДАМ."

А можно узнать поподробнее для чего он нужен, почему лебёдку не выключает, как реализовывается на автомобиле?

Нужен для того чтобы в ситуации когда загорелась машина, заклинил соленоид на лебедке и т.п., все обесточить и заглушить мотор. Так сказать, стоп-кран.
По реализации здесь много писали.
В предыдущей редакции этого раздела для лебедок никаких исключений не было. И это было правильно. Вот Саша ТИХОХОД может подтвердить.

Исключение для лебедок сделали скорее всего по причине большого потребляемого лебедкой тока. А зря. Безопасности много не бывает.

Нужен для того чтобы в ситуации когда загорелась машина, заклинил соленоид на лебедке и т.п., все обесточить и заглушить мотор. Так сказать, стоп-кран.
По реализации здесь много писали.
В предыдущей редакции этого раздела для лебедок никаких исключений не было. И это было правильно. Вот Саша ТИХОХОД может подтвердить.

Исключение для лебедок сделали скорее всего по причине большого потребляемого лебедкой тока. А зря. Безопасности много не бывает.

Леша, ну это так по неопытности когда-то написали, чему я был свидетель. А вообще лучше общий плюс или общий минус рубить через специальный соленоид типа как у Варна, Комапа и т.д., который запитан под общую массу. При отключении общей массы соленоид автоматом отрубает и плюс лебеды, и плюс ТНВД и плюс на гену. Мотор глохнет, все потребители обесточены - не пойму зачем все так усложнять и почему не сделать такой простой вариант! Хотя вариантов схем может быть конено множество, но самая надежная схема - это простая схема!
Но всеже замечу что и отрубать общий плюс - вариант имеющий право на жизнь и этот вариант также достигает нужного результата.

А что это за соленоид Варн. И роль его какая кто скажет.

А что это за соленоид. И роль его какая кто скажет.

Пользую. Доволен пока, тьфу, тьфу,...

Он рвёт плюс лебеды.

Он рвёт плюс лебеды.

Похож на от лебедки, можно его использовать

Похож на от лебедки, можно его использовать

Если не ошибаюсь, у Одиссея был отрицатильный опыт использования обычного соленоида от лебедки для целей разрыва цепи.

Пользую. Доволен пока, тьфу, тьфу,...

Где? По чем?

А чем он отличается от лебедки, тоже потребление будет как и у лебедки все также только его роль будет отрубить все полностью.

Что такое "нормально замкнутый" и "нормально разомкнутый" знаеш? вот и разница ИМХО.

Лебедочные соленоиды крайне неохотно переносят длительное включение. Греется обмотка и перегорает. Обмотка лебедочного соленоида рассчитана на кратковременное включение.
Указанный на фото аппарат не пробовал.
Буду рад, если кто-то объяснит схему его работы, хотя бы на словах (типа "включаем перед лебежением", или "отключаем когда лебедке кранты").

P.S. Я понимаю разницу между нормально замкнутыми и нормально разомкнутыми контактами. Кстати, и те и другие есть в обычном лебедочном соленоиде.

Буду рад, если кто-то объяснит схему его работы, хотя бы на словах (типа "включаем перед лебежением", или "отключаем когда лебедке кранты").

В выключенном состоянии цепь + лебеды разомкнута, и наоборот, сам этот прибор отрубается выключателем массы.
Установив на борт этот центральный отрубатель и пользуя его в экстренном случае для обесточивания нужных потребителей, лебеда тоже обесточиться, т.к. соленоид разомкнётся и прекратится подача + на лебеду и другие потребители.

Это просто очень мощное реле а не лебедочный соленоид. НЗ цепи нет, только НР. Те, что попадались мне - Warn (на фото Робина он).

Не совсем уверен ,что именно по ЭТОЙ ТЕМЕ..но все же..

поделитесь опытом..кто и как делал отсекатель массы?

причины побудившие меня на сей вопрос банальны:тот самый чек который красиво ГОРИТ обнуляется лишь снятием клеммы..
не могу сказать ,что лень открыть капот...Но..впереди зима..и гораздо удобнее и БЫСТРЕЕ сделать то самое "обнуление" не выходя из машины..
Подумалось: надо поставить размыкатель плюса - и полезно, и удобно, и не дорого. "


как все же это сделать..?

Вахо:
Отвечу здесь: есть такие "крутилки", типа как у Куликова на его Эф Джее ранее, а теперь на сороковке, только не такого экстримального размера. Производит их Хела (Hela Marine) для водоплавающей техники. Ну или взять комаповский размыкатель аналогичного принципа действия, но более сильноточный, правда менее удобый в инсталяции. Устанавливать надо в разрыв плюсового провода, который идет от аккумулятора.
Поскольку тебе не нужно глушить движок, то схема упрощается до полного примитива. Кроме сбрасывания всяких "Check engine", такой выключатель будет полезен для экономии АКБ при длительном простое в "безопасных" условиях, и как неожиданная противоугонка в "опасных" условиях. Вот только если у тебя автономная сирена на сигналке, то ей это не понравится.

Для простоты инсталяции можно использовать подкаподное пространство, для удобства придется продянуть плюсовой провод через моторный щит в салон.
Выбирай.

Подскажите как и какой выключатель (рубильник), от чего и т.д., что бы БЫСТРО!!!обесточить не отключением массы, а рубануть ПЛЮС??? Чтобы его хватило и на лебедки и на все остальные "дела"? (УАЗ, генратор и АКБ 90-е)

Сообщение отредактировал Вованя: 08 May 2012 - 10:31