Сообщений в теме: 61

[Vrubel]

Идея понятна, чем сильнее охлаждает интеркуллер тем ниже температура воздуха на входе в турбину и тем выше мощность. Но есть ли смысл в такой приблуде? Кто что думает?
Производитель то так не делает.

Прикрепленные изображения

• 
• 

[Pashtet]

Почему-то вспомнился кулер у меня на системном блоке.

[Odissey]

Интеркулер очень заметно увеличивает мощность. Но то, что на первом фото судя по всему просто вентилятор для охлаждения возможно интеркулера или того, что под ним находится.
Надо еще данные для рассуждений.

[Vrubel]

???
А какие еще данные, работает, как на писанно постоянно. Может это эффективно в жарких странах. :wacko:

[Chrome]

..... похоже на какой-то "псевдоинтеркулер"

[apex]

обычно интеркуллер стоит после турбины и охлаждает воздух, который и поступает во впускной коллектор

для дивайса на картинке необходимо хотябы два патрубка (вход-выход) и соответственно эти патрубки должны быть соеденены со впускным трактом ;)

[Alex_CONNECT]

Это мне напоминает интеркулер который делал когдато я.
На моторчике нагнетающим большой поток воздуха, через радиаторы, на которых стоят элементы пельте:).

[Vrubel]

Я хотел еще фоток кинуть, да в сообщение не влезло.
Вентелятор стоит на "плите"- кожухе интеркуллера, завтра инфы кину больше

[Dikiy]

Да, тема интересная. Я тоже задумывался над установкой отдельного вентилятора на радиатор интеркулера. Думаю эффект будет, но пока не ясно стоит ли мудрить, если в итоге добавится пару лошадей.

[yurchic]

На мицубиси Лансере эво стоит охлаждение интеркулера водой. Т.е примерно как омыватель фар. Данная штука обеспечивает временный прирост мощьности. Можно и нам попробывать

[Larik]

А у меня на машине прям и не знаю есть ли польза от него?!?! Во время движения интеркулер нагревается от двигателя и получается воздух проходящий через него уже не охлаждает а наоборот подогревает.

[sedoy]

На моем Pajero II стоит вентилятор под радиатором интеркуллера и включается терез термореле автоматически.

[Vrubel]

Еще фото как обещал.

Прикрепленные изображения

• 

[Vrubel]

These pictures illustrate how I fitted my intercooler fan and auxiliary battery.

The fan was simply bolted onto the plastic engine cover, using a small sheet of aluminium to seal off the top of the intercooler. I did this because there was too much air lost around the fan and this way all the air must pass through the intercooler.

It’s connected to a relay that’s controlled by a 50DegC thermal switch from Jaycar, that’s mounted onto one of the intercoolers support brackets. Control power comes from an ignition feed at the wiper motor and power is from the main battery.

The fan came from Autobarn for about $90 and all up around $100 spent. This simple modification increases the efficiency of the intercooler, particularly in hotter circumstances and if like me, you’re running with a bullbar or bonnet protector (or both), your intercooler will be inefficient because there won’t be enough air flowing through it.

Подпись следующего содержания.
Эти картинки иллюстрируют, как я приспособил вентилятор к моему интеркуллеру от вспомогательной батареи. Вентилятор в монтирован на пластмассовое моторное покрытие, используя маленький лист алюминия, чтобы закрыть вершину промежуточного теплообменника. Я сделал это, потому что было слишком много воздуха, потерянного вокруг интеркуллера, теперьвоздух должен пройти через промежуточный теплообменник. Это связано с реле, им управляют 50DegC тепловой выключатель от Jaycar, это установлено на одну из скобок поддержки промежуточных теплообменников.
Эта простая модификация увеличивает эффективность промежуточного теплообменника, особенно при более горячих обстоятельствах и если как я, Вы будете бежать с bullbar или....(не знаю как перевести) "bonnet protector" (или оба), то ваш промежуточный теплообменник будет неэффективен, потому что не будет достаточного количества воздуха, текущего через это.

Прикрепленные изображения

• 

[Odissey]

BullBar - силовой бампер
Bonnet protector - защита капота

Это все таки просто вентилятор для обдува радиатора-интеркуллера, расположенного горизонтально над двигателем. На капоте, соответственно, должен быть горб воздухозаборника. Обычно, этот горб имеет хобот, который направляет поток воздуха на интеркулер (так на Субару, например).
Возможно, у товарища этого не было, раз он пишет о потере воздуха
Поставить там обдув электровентилятором можно, но лишившись родного хобота. В результате, интеркуллер будет лучше работать на малой скорости движения и хуже при большой.
Где-то читал, что такие дополнительные вентиляторы ставят на радиаторы охлаждения жидкости коробок-автоматов для тяжелых условий эксплуатации.
А вот опрыскиватель интеркулера использовался и на Импрезе. Я тоже подумываю: не перенести ли опрыскиватель фар на интеркулер?

[Odissey]

Ага, вот и картинка горба-воздухозаборника (столь любимого псевдотюнингерами)

[BESS]

Когда-то читал здесь (щас нема):
www.aps-safari.com.ua

Комплект сменного интеркуллера для Nissan Patrol Y60 2.8 турбодизель (SCRD28T)
Интеркуллер повышенной производительности для заводского турбодизеля Nissan Patrol 2.8 - увеличивает мощность на 20% и крутящий момент на 25%.
Силами APS профессионально разработан и создан сменный интеркуллер для автомобилей Nissan Patrol 2.8 Турбодизель, обладающий поразительными качественными характеристиками. Мы предлагаем получить значительный выигрыш в мощности, крутящем моменте, разгонной динамике и маневренности для турбодизельного Nissan Patrol, с помощью проработанного и испытанного мощного интеркуллера. Особое внимание при разработке уделялось КАРДИНАЛЬНОМУ увеличению крутящего момента на низких оборотах.

СМ. ВЛЕЖЕННУЮ КАРТИНКУ.

1. Легкий алюминиевый, высокоэффективный интеркуллер с высокой пропускной способностью и специальным внутренним покрытием.
2. Расширенные трапециевидные литые концевики с повышенной пропускной способностью.
3. Усиленные силиконовые воздушные патрубки большого сечения.
4. Высококачественные крепежи для установки на автомобиль Nissan Patrol.
Один из основных законов физики гласит, что при сжатии воздуха повышается его температура. Поскольку при одинаковом давлении теплый воздух имеет меньшую плотность чем холодный, то общее количество воздуха необходимое для поддержания нормального соотношения воздух/топливо для получения необходимой мощности уменьшается. Теплый поток воздуха, проходя через теплообменник интеркуллера, возвращаются сжатыми и охлажденными к двигателю. Подача хорошо охлажденного воздуха в двигатель через систему Safari с интеркуллером дает большую мощность, чем у двигателя со стандартным интеркуллером, что полезно при высоких температурах окружающей среды, и, что самое важное, понижает рабочую температуру двигателя и увеличивает срок его службы. Интеркуллер с высокой пропускной способностью и с увеличенным объемом, дает значительный выигрыш в мощности. Конструктивно интеркуллер состоит из высокоэфективного теплообменника и легких алюминиевых концевиков.
Крутящий момент:
Уже при 2,400 об/мин двигатель, оборудованный интеркуллером Safari, развивает крутящий момент 294 Nm. Это 25% увеличение по сравнению с заводским значением (235 Nm).
Увеличение мощности:
Установка интеркуллерa Safari, дает выигрыш в мощности 20% - со 85 kW до 102 kW. Это даст вам значительные преимущества при эксплуатации вашего автомобиля.
Установка интеркуллера APS SAFARI дает выигрыш не только в мощности и силе крутящего момента, но и дополнительный выигрыш в экономии топлива.
Почему? Одной из важнейших характеристик системы, является снижение диапазона оборотов, необходимых для достижения максимальной мощности. Т.е. двигатель реже выходит на высокие обороты, критические с точки зрения ресурса и экономичности, что на практике часто означает реальное улучшение этих двух параметров!
Вы откроете наилучшие качества вашего Nissan Patrol, оборудованного системами Safari на шоссе, на проселочной дороге, или во время езды по бездорожью.
Легкое преодоление препятствий при езде по бездорожью.
Буксировка больших грузов по крутым склону.
Маневренная динамичная езда в плотном потоке автомобилей в городе.
Вождение тяжелого внедорожника с полной уверенностью, что мощности вашего автомобиля хватит для того, чтобы чувствовать себя в полной безопасности.

Прикрепленные изображения

• 

[BESS]

Стоит штуцер ам.денег.
Спрашал у многих толковых дядек про его целесообразность.
Ответы (как всегда) различные, коротко:
- Прибавка мощи и кр.момента ощутимая,
- Если турбина гонит масло - придется регулярно чистить,
- Из-за повышеного (в сравнении с проектным) содержания кислорода в цилиндре, увеличивается температура сгорания топл.смеси - опасность прогорания клапанов, поршней, увеличение тем-ры работы двигла.

ЗЫ. На У61 в штат. комплектации идут интеркулер и турбина (даже на переходных РД28Т) и все працюе. Не знаю, долго ли.

[VOIN]

На пять копеек добавлю: да, интеркулер охлаждает воздух на впуске - это так. А вот смысл охлаждения воздуха вовсе не в том что холодный добавляет мощности! Смысл в том что при охлаждении увеличивается плотность воздуха и, по-простому, его можно больше впихнуть в камеру сгорания. Т.е. одну и ту же единицу обьема можно наполнить большим кол-ом воздуха, остается только немного добавить топлива и смесь готова. В следствии сего девайса поднимается мощность и что особенно важно - крутящий момент. Как и многие другие навороты, этот способ поднятия мощности пришел на рядовые машины из автоспорта и используется уже несколько десятилетий. По разным оценкам с интеркулером можно добиться поднятия момента и мощности до 30%. Нюансы повышения мощн. зависят от конструкции интеркулера, турбины и способа его реализации.
О фото Vrubel-я:
На мой взгляд это решение имеет смысл в случае движения на малой скорости.
Бачки интеркулеров устанавливают спереди вертикально перед/рядом с радиатором и второй вариант - горизонтально, паралельно крышке капота. В этом случае на капоте ставится ноздря для забора воздуха при движении, направляя воздух прямым потоком на радиатор интеркулера. Такое решение не во всех режимах эффективно, особен. на малых скоростях и при жаре, да и сам радиатор обычно детский, малого размера. Именно при таком техн. решении вся эта байда и не оч. эффективна - наприм: когда машина двигается с малой скоростью на высоких оборотах, т.е. в гавнолине. В горизонтальных радиаторах наоборот, за радиат. стоит большой пропеллер/вентилят, который вне зависимости от скорости машины, а в зависимости от оборотов - маслает и охлаждает сам радиатор интеркулера. Так что этот девайс все же имеет право на жизнь, хотя трудно судить насколько он эффективен. Надо пробануть - у меня для этого практ. все готово и вентилятор даже есть. А на большой скорости такой вентилятор может даже немного мешать(согл. с Odissey), но думаю не оч. существенно. У многих машин штатно устанавливаются такие девайсы, как у Паджа (sedoy) и тогда его питание завязано в электр. цепь и датчик скорости.

[Grigori]

Такие темы приносят пользу для многих кто ездит и не знает как что устроено в джипе