Невероятно, но факт. Удалив радиатор интеркулера, динамика разгона до 100, сильно изменилась, в лучшую сторону. Особо чувствуется на старте и в режимах 40-80.
Речь идет о моем незаконченном проекте: установка мотора с ТЛК150 на ТЛК70 http://www.offroadma...на-мою-тлк-70/
Дело в том, что в подкапотном пространстве, не нашлось места, для фронтального радиатора. Пошел простым путем. Подключил турбину прямо на впуск коллектора, самым коротким путем. Другими словами "наколхозил". Да, изменил геометрию впускного тракта, о котором столько терок в нете. Получается, что избавился от дополнительного трения 4х лишних патрубков-повортов и сопротивления воздуха в тонких протоках кулера. Основные датчики: массового расхода воздуха и давления наддува работают очень корректно. За что отдельное спасибо тойотовской проге.
Сейчас, при одинаковой редукции в мостах и размерах колес, 70ка делает 150ку на две секунды до 100.
Я понимаю, что на скоростях 120-160 КПД интеркулера 150крузера будет более высок.
К чему я все это. Надо с умом подходить, при инсталляции радиатора. На боевых, триальных и трофийных машинках он нафиг не нужен. Потока воздуха, обеспечивающего прирост кислорода в впускном нет и не будет. Разве, что дополнительные ел. моторы, типа как на Паджеро 2, на постоянку включенные.
