 |
Самурай, как известно – Великий Воин и искусство выживать он впитал с молоком матери. Встать на пути его это верная смерть, а быть вместе с ним – несомненная честь! Он владеет грозной боевой колесницей и упорно идет к поставленной цели, а достижение ее лишь вопрос времени. И вот наступило время исполнения его ближайшей цели – это установка силового бампера ARB и лебедки COME UP WINCH на боевую колесницу Паджеро III, V-6, 3.5, 2005 года, владельцем которой Василий/Самурай и являлся.
 |
 |
 |
С утра решили приступить к этой непростой задаче и, руководствуясь принципом: не важно что делать – важно с кем, отправились к Командору, на сервис Оффроудмастер. Для справки – Паджеро III обладает интегрированной рамой и независимой подвеской четырех колес, блокировок нет. Моменты, в случае пробуксовок, перекидываются электроникой, и машина, в любых сложных ситуациях имеет тягу на колесах. Ходовые качества Паджеро в условиях бездорожья, многие наблюдали в наших рейдах и экспедициях, но бывали трудные моменты, когда без помощи обычной лебедки приходилось очень туго.
 |
 |
 |
Потому-то Самурай и поставил задачу оснастить машину таким полезным устройством, или по-модному – девайсом лебедкой ComeUp. Была выбрана модель DV-9000, 12v DC, которая имела тяговое усилие 4050 кг. Это усилие перекрывало почти вдвое снаряженную массу машины и давало запас для тяговых упражнений. Лебедка комплектовалась еще и блоком (полиспаст) на 6000 кг и сия штуковина практически удваивала ее возможности!
 |
 |
 |
Но, как известно, правильно устанавливать лебедку будет на «правильный» бампер, поэтому и был выбран силовой облегченный бампер ARB Safari и комплект сегментной доп. оптики к нему. Покупка бампера еще была обусловлена тем, что на III Паджеро родной бампер выполнен из тонкого пластика, который в случае серьезного контакта с окружающим природой – разлагается на составные части со скоростью туалетной бумаги. Этим особо славился задний бампер, но разговор о его тюнинге пойдет в следующих репортажах, как и о порогах, подвеске, оптике, багажнике и т.д. И вот после этого легкого введения мы переходим к реальному описанию процесса тюнинга Паджеро III с демонстрацией фото...
 |
 |
 |
Как все, начали мы с приезда на сервис ОффроудМастер, там уже стояло несколько экзотических джипов разной степени тюнинга. Оффроудный Мастер – Командор, в миру Василий, принял нас душевно, угостил кофеями, и под это дело мы раскурили по сигаретке. Ваш покорный слуга, воспользовавшись случаем, начал злобно и с упоением щелкать камерой во все стороны и задавать дурацкие вопросы, тем временем Самурай с Командором – с вдумчивым видом рассматривали документацию к лебедке и бамперу на аглицком языке, а мастера Сергей и Саша готовились к предстоящей инсталляции всего этого оборудования.
 |
 |
 |
Сходу приступили к снятию всего, что будет мешать установке, но очень осторожно, т.к. у каждой машины есть свои «косяки», которые потом могут вылезть боком, в чем мы позже и убедились. В итоге пришлось разобрать всю переднюю часть кроме двигателя, лобового стекла и крыльев, работа кипела, ведь ломать-то не строить...
 |
 |
 |
После полной разборки обнажились тайные подкапотные пространства, усеянные песком, речными водорослями, ракушками и тиной. Для начала новой жизни, по всем законам жанра осталось только немного воды, и получился бы аквариум! Позже решили все смыть Кархером, а пока стали распаковывать коробки с оффроудным шмурдяком и включать мозги для разогрева. Дело в том, что к бамперу поставлялось множество разных по размеру и форме деталей, кронштейнов, планок и килограмм пятнадцать болтов, шайб и гаек. Тут вовремя появился Витя Подводник, и очень кстати привез пива, мы приняли по пивку – изменился угол зрения, и утренняя мозговая активность потекла в правильном направлении.
 |
 |
 |
Как разложили мы все это хозяйство по полу, в глазах аж зарябило! Весь народ вдруг исчез, и мы остались с Самураем наедине с этим конструктором, как два пытливых пионера из 6-го класса, математической школы. Самурай с криками Банзай начал гнать волну, утверждая, что эти заокеанские жыперы нихрена не рубят в оффроуде да и во всем остальном, что касается правды жизни, пива и инсталляции бамперов. Но понемногу самообладание вернулось к нам вместе с выпитым пивом и мы постепенно начали находить детали очень подходящие для монтажа бампера. Деталей неизвестного назначения оставалось все меньше, и меньше и вскоре картина прояснилась. Сомнения оставались только с бачком омывателя, который по прикидкам мог не войти в бампер, и мы решили, что на крайняк его можно будет разогреть феном или подрезать и пригнать по месту.
 |
 |
 |
После этого народ подтянулся, за дело взялись сообща и дружной компанией стали все крепить для примерки и наметки мест для сверления отверстий. Надо отметить, что система крепления бампера была достаточно продумана и рука конструктора тут явно погуляла, хотя в целом крепеж казался довольно сложным: на каждый лонжерон шло по три мощных кронштейна сложной формы, которые после хитрых манипуляций складывались в одну монолитную опору для нового бампера. Нужно было их временно собрать, навесить бампер и, удерживая крепко всю эту конструкцию, точно наметить места для сверления отверстий в лонжеронах. Все это мы удержали, наметили и просверлили. При этом мы все время учитывали, что на бампере будет висеть лебедка, которая развивает усилие более 4-х тонн! Поэтому ребята делали все тщательно и вымеряли все на совесть.
 |
 |
 |
После сверления и монтажа, все детали, наконец, заняли свои места и лишних вроде бы не осталось. Решили тщательно промыть подкапотное пространство, а мастера плавно перешли к монтажу лебедки и блока управления на сам бампер. Сначала возникла проблема с нижним креплением тросоукладчика сквозь бампер, и проблему решили установкой двух более длинных (+2 см) болтов чем штатные. Потом обнаружилось, что после установки лебеды в бампер, ручкой механического тормоза невозможно будет пользоваться. Было принято решение разобрать часть лебедки и переставить корпус тормозного механизма, что и было сделано. В результате образовался нормальный доступ к ручке блокировки, и ей можно было нормально пользоваться.
 |
 |
 |
Отмечу, что конструкция лебеды была продумана заранее под универсальную установку на любой тип бампера, как во внутрь, так и на него. Причем ее можно даже установить глухим способом, вынося все органы управления и тросоукладчик наружу, а также предусмотрена установка на съемной каретке – чтобы можно было ее переносить с передней части машины назад и винчеваться в обратную сторону. Правда вес лебеды немалый, около 40 кг, но и тяговое усилие она развивает более 4000 кг. Обратил я внимание и на блок управления, когда его пришлось разобрать. Понравились мощные токовые соленоиды и особенно то, что они полностью герметичны от попадания воды и пыли. Отмечу также оцинкованный трос – значит, и ржаветь не будет!
 |
 |
 |
После всех этих манипуляций бампер и лебедка были полностью собраны, конструкция получила логически законченный вид, правда и на улице уже был глубокий вечер. Спустя время установили все это хозяйство на машину, и вид Паджеро буквально преобразился в хищную поджарую кошку – для полноты картины не хватало только колес Mud Terrain и Шноркеля. Коммутацию всей электрики решили оставить на следующий раз, т.к. было уже поздно, а в ближайший наш рейд будет проведен тест драйв, как Паджеро, так и лебедки – ведь кто ни-будь обязательно сядет!
 |
 |
 |
Согласно кодексу бусидо:
1. Самурай решителен и бестрашен.
2. Самурай умеет быть невозмутимым.
3. Самурай умеет добиваться поставленных целей.
4. Самурай умеет преображаться.
5. Самурай владеет собой при любых обстоятельствах.
6. Самурай умеет входить в доверие.
7. Самурай быстр и безгрешен.
8. Самурай умеет очаровывать.
9. Самурай умеет добывать информацию.
10. Самурай старается успевать многое.
11. Самураи много учатся.
 |
 |
|