Горы как горы, а ветер как ветер, зелено-голубые волны бьют мелкой рябью, и осенний дождик мешает смотреть на противоположный хребет седловины. Это даже не дождик, а просто липкий густой туман, из которого сделаны облака. Снизу от подножия, они так и смотрятся, как белые кучерявые лошадки, которые, обгоняя друг друга, игриво цепляются за вершины.

Мы стоим в Хибинах - самых древних горах Европы, в районе седловины Умбозерского перевала. Впереди небольшое голубое озеро в каменной чаше, вокруг только камни и камни, уходящие в синюю мокрую бездну. Дурацкая легенда скупыми цифрами GPS рулит нас по левому берегу озера на север, в ней же сухо написано: «В машине только водитель. Остерегаться переворота машины!» Бодрит!

Смотрю вперед и ни хрена не вижу, шальная мысль бьет по башке – Где там проезжать? Справа – резкий уклон в воду и сплошные метровые камни, влево вообще не вырулить – стена. Незадолго до озера при заходе на перевал Леха на крутом изломе подломал раму, аккурат в месте крепления рессор – камни, мать их! Мы долго долбались, потеряли много времени, и пока слепили всю эту шнягу до кучи, нам уже надо было наверстывать упущенное. Догнал нас Толя из Мончегорска на уставшем 60-м Патруле с чудовищно-дымящей выхлопной (как углем топит!). А мы тут немного разложились: чаек-кофеек с бубликами – угостили, потрепали языками, пока ребята собирали ключи да гайки, а потом стайкой двинулись дальше вверх по горной речке в каменной долине.

Сейчас бы как раз к сварщику, чтоб Уаз подшаманить, а впереди очередной триал, да еще и с резким правым уклоном в воду градусов под 30. Леха орет по рации, что не развалится и так дотянет! Ну, хоть это успокаивает - молодчина! Васек вообще спокоен как удав, только сигарета во рту меняется регулярно. Отлично: паники ноль, все мы сосредоточены и настроены решительно, даже ржем по рации, как кони.

Стали перед озером, спустили шины по левому борту до минимума, кинули по сигарете в зубы, и штурманы побрели пешком впереди, прыгая с камня на камень. Через мгновение ласково замахали руками: повторяй, братва, за нами! Итак, надо пилить вперед, а всё остальное сейчас – ботва, вот такие, значит, пироги и ассоциации... а инстинкты работают!

Издали глянул я на уклон горы, ну не так все страшно, как малевали вчера на ночевке. Прикинул нужную траекторию по камням: там спрыгну, там залезу правым, там двумя колесами спущусь и зацеплюсь левым, в общем, не беда – прорвемся! Сел за руль в ожидании команды штурмана и мыслями улетел туда, в прошлое, где нас уже нет, где горят фонари, гудят машины и подают «Капучино» с сахаром и без, музыка, классная девчонка рядом, лето и тепло...

С Киева нас все напрягали и пугали: толком никто ни хрена не знал о Кольском. Некоторые вкрадчиво грузили фразами: «Мне бы предложили поехать – я бы крепко задумался!» Тогда в голове были одни вопросы, и ни одного ответа. Расспросить не у кого, информации в Инете нету, а одна мутная чушь. Знали только одно, там холодно и камни. «Знатоки» настойчиво советовали брать водку, много водки: мол, там, в тайге, будете менять на что угодно, и не пропадете – прямо каменный век какой-то! А один большой умник ездил по ушам: «Гармины» там не работают, хоть удавись, а наоборот – берите гидрокостюмы (???). Да-а, у каждого сумасшедшего свой район!

Но никому не хотелось верить (да и не верилось), а думалось только по-своему. Недели за две начали строить машины, правда, не все. У меня все не клеилось. То одно есть, то другого нет, то вообще все кончилось. Думалось много, даже по ночам, а снились мне угрюмые утесы, ледяные торосы и, почему-то, мрачные статуи в греческом зале.

В подготовке машин упор решили делать на силовые бамперы, лебедки, защиты тяг и мостов. Как выяснилось потом – опыт и предчувствие не подвело, и мысль била в правильном направлении. Исполнение всех работ нашими механиками тоже было верное и качественное – ничего не скажешь. Потом, в Арктике, все конструкции и узлы прошли жесткие критические нагрузки – все работало, и очень даже выручило во многих проблемных случаях. Свой Деф-90 я начал строить за три дня до выезда на Кольский! Пустяковая задачка: из стандартного Дефа быстренько сделать подготовленного бойца для всяких разных экстримов, горных триалов, бродов и каменных болот (термин из легенды Арктик-трофи). Всякие решения, схемы, чертежи тюнинга машины живут у меня в голове, просто надо было все выловить, собрать в одном месте и воплотить в жизнь, что я и сделал с нашими мастерами из клуба. За три дня мы нарубали такое:

- поставили новую подвеску,
- соорудили защиты на редукторы мостов,
- сделали силовые пороги, под Хай-джек,
- сварили силовой бампер с площадкой под лебеду,
- багажник-каркас безопасности.
- крепеж под Хай-джек сзади,
- защиту рулевых тяг,
- все это наспех покрасили и установили.
Задуманное воплотили целиком: ночи не спали, ругались, доказывали, парили, жарили, потом опять спорили, ругались и резали. Но, клубные все сделали в лучшем виде! Отдаю им должное – работали по наитию, на пальцах с применением универсальных терминов типа «хреновина», которые у джиперов означают любую деталь, механизм, прибор, препятствие и т.д.

И мой подготовленный Деф, утром 26 августа предстал перед ясны очи самого А.С. Пушкина, задумчиво взирающего с постамента на наше торжественном отправление в Заполярье! В дальнейшем оказалось, что это и есть необходимый минимум для любого трофи, даже для Кольского! Можно конечно строить и круче – каждому свое! Но, тогда пропадает удовольствие от правильно потраченных денег. А так машина получилась универсальная, она прекрасно уживается в городе, на трассе и на бездоре! Итак, команда была готова! Накупили кой-какую снарягу, еды, набрали разного шмурдяка и ушли в неизвестность...

На третьем СУ(спецучастке, значит) самый опасный отрезок был длинной всего-то около 50 – 70 метров, но зато каких! Кругом черные с проседью базальтовые скалы, до половины укрытые не то туманом, не то облаками. Вся эта серебристая хреновина льет чем-то сверху: хотя дождя нет, но мы все мокрые! А солнце временами подсвечивает облака яркими сполахами, вроде кто-то включает и выключает свет. Леха сидит на руле Уаза, две двери по борту открыты, и штурманы отвешивают его, как акробаты, смещая центр тяжести влево по ходу, отчего машина идет без критических кренов. Рядом стоит 80-ка на финских номерах со спасателями, около них лежит снаряга: акваланги, большой белый чемодан с красным крестом и какие-то сумки. Вокруг ползущих джипов бегает чумной оператор с камерой и сует ее нам в рожи, причем в самые неподходящие моменты, ловя отпадные кадры и наши напряженные лица.

Васек- Самурай на 70-ке пошел вдоль воды. Ларец и Зиг повисли на его двери, она предательски скрипнула, а Тойота, мягко переваливаясь через глыбы, поползла вдоль озера. Он активно рулит, глядя в глаза штурмана, а вокруг горная тишина и эхо криков: – право, стоп – газу!

Я подошел за Тойотой, стою жду. Впереди идет штурман, и дает мне отмашку, Гос кругами бегает с фотиком и клацает как скаженный. Деф медленно ползет на пониженной, дизелек довольно урчит и тянет. Колеса, упираясь в камни, задирают то одну то другую сторону, буквально перешагивая валуны. Справа на въезде уперся бампером в глыбу, даю задний, слегка меняю угол въезда – зашел чисто! Сзади в салоне что-то лупит по боковому стеклу. Одной рукой нащупываю насос для матраса и швыряю его назад. Сволочь... он опять улегся, но уже с другой стороны, и бьет теперь по заднему стеклу. А у меня в голове крутится глупый вопрос - кто набил боковые сетки всяким шмурдяком – суки!

Сбоку на мою машину навалились Леха, Зиг и Ларец. Машина пошла плотнее левой стороной, и кидать стало меньше. И вот все позади, и я стою за 70-кой! Пугали нас больше, чем было страшно, но понравилось. Сзади остался Патрол из Мончегорска, у которого сразу на въезде начались проблемы. Из-за длинной базы он повис на правой подножке в самом неудобном месте. Машина крепко села на большой базальтовой глыбе, которая резко под углом уходила в безумно-голубую воду, метр от берега и дна не видно. Наши штурманы рванули на помощь, ткнули Хай-джек под правый борт, подложили под колеса камни. Отлично, теперь можно сползать с брюха!

До закрытия трассы осталось около часу, а еще неизвестно, сколько пилить до финиша. Мы с Васьком орем нашим, сгрудившимся у Патруля: «Цигель, цигель, пацаны! Пора топить дальше!» - а они еще чего-то там колбасятся с домкратом, матерясь и отплевываясь. А мы тут, впереди, глянули в даль и крепко задумались! Уклон рельефа перед нами теперь был в другую сторону! А мы шины-то слева спустили, и их опять надо накачивать, а время бежит неумолимо. Тут и наши подскочили, а мы все втыкаем! Про себя пою «Вот опять уходит телка от меня, от меня...» и качаю, блин! Гос фотографирует для истории, время бежит как песок сквозь пальцы. Саня 911-тый, дует 35-е Симексы на Тойоте, а я смотрю на свою китайскую хрень (компрессор, то есть), и молюсь чтобы она не развалилась к чертовой матери! Про себя думаю - Саня раньше меня дунет свои Симексы, вот я себе на передок кину его шланг – сэкономим время!

Изначально для движения по камням, мы решили поднимать давление в шинах (хотя на этот счет были разные мнения). Шины у трех машин были разные, поэтому каждый выбрал свое значение. Я для 33 колес поднял давление на 50-60%, и так практически держал его всю гонку. Благодаря этому боковина шины получилась плоской, а не овальной, и исчез промин колеса. Поэтому вероятность повреждения шины о камни уменьшилась. В результате мы все прошли гонку без единого повреждения шин, никому запасок так и не понадобилось.

А вокруг дикая горная красота, терпкий воздух искрится и мерцает маревом над камнями. Солнце начинает падать за горы, а я на дороге перед собой вижу длинную пляшущую тень ненормального жыпа, который мечется из стороны в сторону, как шаман перед костром. Ветки лупят по стеклам, а камни по мостам, все звенит, стучит и живет своей отдельной жизнью, а мы пилим! Впереди маячит наша белая 70-ка.
Гос - Самураю:
- Васек поднажми слеганца, осталось немного – давай прибавим!
Саня 911:
- Поняли!
Вокруг мелькают камни как пули, резко кручу руля и уворачиваюсь от этих снарядов, ощущая глухие касательные удары! И все та же песня в башке: «Вот опять уходит телка от меня, от меня...»
- Гос!
- На базе!
- Сколько еще осталось?
- Минут тридцать...
- Запроси, как там Леха, может уже на финише?

Про себя думаю – слишком много времени мы потеряли на ремонт Уаза, но вроде успеваем, и пою ту же песню: «… какая сука эта се ля ви!» – ну нравится мне «Ленинград», что поделаешь! Тут нарисовалось нечто, подобное автобану, ну, не взаправду автобан, а просто более очевидная глазу накатанная тропа с одиночными камнями. И рельеф стал не такой персеченный, вроде топить можно! А я на пониженной, блин! Влом тормозить и переключаться – просто нет времени, и я врубаю пятую пониженную, отключаю блокировку и – полный газ.
Самурай по рации:
- Начался Автобан, шпарю на пятой!
Гос:
- И мы топим, смотрите пацаны, аккуратно - тут можно и мост положить!
А навстречу булыжники – не балуйся! Влупишь редуктором - кранты ему! Виляю что есть сил и топлю, машина идет уверенно, кренов почти нет, благодаря подвеске – клево! Скорость уже под 60, появились дельфины и небольшие речушки, Деф прыгает как Ванька-встанька, топим, осталось всего ничего… И тут Лекс по радио: - Мужики, а мы вас видим!
Гос:
- Финишь где?
- Еще три км!
- Тьфу, мать его!
От этих слов во рту скопились нецензурные выражения, и Раф в сердцах выплюнул:
- Какого х... они тут, а не на финише!
Тут Леха в эфире:
- Пацаны, у нас уже финиш, топите – автобан!
Я улыбнулся, теперь я точно знал, что мы уже дошли, добрались, осталось всего несколько мгновений до счастья!

Итак, финиш 3-го СУ на базе КСС (Контрольно-спасательная станция МЧС России), и все наши – в зачете! Завтра счет всех СУ перевалит за половину: мы уходим на четвертый этап – «Затерянный мир».

Мы опять в деле! Все подходят, поздравляют, нас воспринимают уже серьезней, спрашивают о впечатлениях, обнимаемся, кто-то просит какие-то инструменты. А мы устали, но, наверное, это и есть счастье джипера!

Немного позже отрезвели от восторга и начали проверять машины, потом варить Уаза. Ничего, Саня-Ларец зашаманит, и Уаз завтра будет в строю. Вокруг все команды колдуют у машин, готовятся к завтрашнему дню: оторванные рычаги и тяги, разбитые мосты и сошки. Мы технически вроде так – ничего, суетимся понемногу, потом по плану – отдых у костра и в койку, ведь завтра в бой!

А вечером у костра пьяные пионеры шумно и весело обсуждали прошедший этап. Горел костерок, висел котелок, лилась понемногу водочка под закусочку. Гос, главный кухарь, мастерил общий ужин, Наутилус дровишки рубал, Самурай снимал на камеру и смеялся, покуривая. На запах сала со сковородки потянулись пацаны из других команд. Быстро сварганили из сэнд-треков стол, на котором вдруг возникли экзотические продукты в виде большого херсонского арбуза, салата Оливье и апельсинового пудинга (от Глеба из Мурманска).

Рядом ребята из Питера, Мончегорска, Владимира... Появился Гос с дымящей сковородкой шкварок, все загудели, засуетились, замелькали руки и стаканы. Потом приняли еще по одной – изменился угол зрения! И пошло «ни о чем», и поехало: политика, цены, шноркели с раздатками, родня, инфляция, свобода и Путин, как в песне – такой молодой и юный … Такие нарядные были!.. Все у нас слилось воедино и стало понятным и общим – водка, кони, жены, ноги и сама жизнь...

На 6-ом этапе мы долго и нудно рубились сквозь лес. Отворотку, указанную в легенде, многие просто не заметили. В легенде значились координаты и примечание: «слева дерево, на нем две зарубки, от него право - 90» Нашли случайно, причём простым и естественным образом: Зиг пошел пос...ть и наткнулся... Лес был невысокий (по-умному – лесотундровое криволесье), и на первый взгляд легкопроходимый, но под толстым слоем травы и прошлогоднего дерна скрывались огромные камни, которые ловко маскировались под маленькие зеленые холмики. Пара ударов снизу для нас быстро расставило все приоритеты, и мы пошли медленнее и аккуратнее. Спокойный Васек пару раз смачно ругнулся по этому поводу, а я подумал, что это еще один вид оффроуда, который до Кольского был нам неизвестен. Камни-то, так не обойдешь – мешают деревья, а рубить их – это ж какую просеку в тайге проложить надо! Сзади появилась «котлета», у которой не мятые только стекла. Я притормозил, чтоб пропустить, Гос предупредил наших впереди, и «котлета», жутко прыгая на 36 богерах, прошла рядом – штурман махнул нам и улыбнулся.

Наконец вышли мы на прогалину, и сразу попали в место, которое в легенде обзывается «каменное болото». Слева и справа – по паре следов, но один из них оканчивается тупым говнелином со следами битвы динозавров, а другой уходил дальше глубокими траншеями. Осторожно пошли по центру. Поколбасило нас изрядно, но прошли без лебеды. Выходим из лесу, к реке и перед ней стоит колонна из четырех машин, впереди развороченный мост, и на его остатках жалко повис Деф из Владимира. Подъехали ближе, глянули на мост: наверно последний раз по нему переправлялись немцы в 41 году! Все чешут репу и втыкают, как владимирцы внаглую тянут Деф лебедой. А он, бедный, мостами и всей шнягой снизу упирается в эти бревна, издает какой-то дикий скрежет, остатки бревен лопаются и осыпаются в хрустальную воду, белые щепки кружатся в маленьких водоворотиках, ныряя в глубину и всплывая обратно.

Забавно! А ехать надо! Раф и Саня-911 быстренько глянули по сторонам, где можно обойти мост. Но строение берегов и непрочные грунты заставили отказаться от такого порыва. А владимирский народ в это время уродовал остатки моста деревянного и моста Дефа. Ребята Джеком попытались его хоть куда-нибудь сдвинуть. Я красочно представил, как мы будем ломать тоже самое у себя, вспомнил сколько нам тысяч пилить потом домой, и мне стало грустно! А владимирцы упираются рогом, планка упала – еще немного и сваи повыковыривают лебедками...

Я не стал бить в бубен, а так тихо говорю ( мы типа неопытные, а вокруг все зубры): «Пацаны, давайте быстро мост построим!» И уже громко добавляю, мол у нас все есть: и скобы и бензопилы и топоры с молотками. Вокруг вон полно топляка, готовых бревен, и пилить даже не надо!

Все сразу ухватились за эту мыслю, мы быстренько притащили из машин снарягу и инструменты, нам только бревна подносили, а Зиг с Лехой их заколачивали скобами. Через 20-25 минут пошла первая машина, причем уверенно – мост получился крутой! Потом в дороге размышлял, почему это у местных ребят с собой практически ничего нет для таких внештатных ситуаций, а мы привезли с собой все за три тысячи км? После, на финише, подходили к нам многие ребята, благодарили за мост как-то особенно тепло, вспоминали сам процесс… Ну вот так все получилось.

Финишем в этот день оказалась быстрая река Печа, верней противоположный ее берег. Повсюду из воды торчали большие валуны, а сколько их пряталось под водой? На другом берегу находились все положенные Финишу атрибуты: зонтики, столики, куча машин, операторы и красивые девчонки с пивом. Кто-то с юмором заорал: - Давай хохлы, дуй напрямую!

Мы остановились у воды, штурманы ломанули в реку, быстро пробили траекторию, стали на камни и обозначили коридор. Перед бродом по радейке Лекс сдул подслушанную инфу: «брод надо переходить левее, там меньше камни» А наши штурмана пробили дорогу именно напрямую – мы их инфе не верим! Пошли мы спокойно, пропуская штурманов вдоль бортов. Переплыл Леха, потом Васек, за ним и я. Стали на берегу, и только теперь почувствовали как устали. Завтра – последний этап Арктик-трофи! К броду всё подходили новые машины, а мы уже были на этом берегу – на стороне нашей очередной победы!

Организаторы преподносят Арктик-трофи как «экстремальное внедорожное приключение», я так вроде понял. Сам характер трассы акцентирован на ломовую проходимость, а не мастерство участников. Но, то что это приключение – это 100%! Многие не хотят ехать сюда, ложить машины. Говорят, трасса заточена под строенные Уазы с 36 колесами, которые за ночь можно как-то реанимировать, да и с запчастями на Уаз тут проблем нет! А на нас делали ставки, кто раньше ляжет, но мы трассу проехали умно, применяя навыки, смекалку и командную тактику, причем зачастую вставляя ломовиков! Помню в Кандалакше устроитель гонки Володя Ежов мне прямо сказал – идите командой, кто против? Но у вас врядли получится, многие до вас пробовали, и потом все разваливалось, один в лес, другой по дрова...

Ну, мы решили попробовать – и не рассыпались! После двух первых этапов гонки мы немного вкурили что и как, и разобрались, что мы соперничаем с корифеями этой местности, т.е. с местными джиперами, знающими наизусть каждую отворотку, каждый валун и дерево. Они умело использовали топографию трассы, обходя иные сложные или опасные места, и срезая напрямик (что не запрещалось регламентом) тяжелые участки, а мы пилили строго по легенде. До гонки нас пугали: уйдете в оворотку, больше времени потеряете или вообще сядете – не советуем! Ну, мы и шли тупо по легенде, будучи для основной массы местных просто не конкуренты, особенно на первых этапах. Однако командная тактика и разумное прохождение СУ привели в конце гонки к тому, что мы оказались в середине таблицы! За нами осталось много местных машин с проблемами и пропущенными этапами по тех причинам. На месте организаторов, я бы немного подработал регламент, чтобы гонка Арктик-Трофи стала более массовым и доступным мероприятием. Например, простые изменения: коридор трассы, размер колес и колеи в регламенте уровняют возможности соперников, но не уменьшат азарт, ведь природный «ресурс» гонки – фантастический! Да и сама гонка супер, спасибо организаторам!! Опыт получаешь невероятный, многие препятствия просто встречаешь впервые, хотя у нас сразу находились готовые решения прохода, природа сказочная, только любоваться ей некогда.

А пока что ещё остался 7-й этап – последний. Нам говорили, что он самый простой, но мы уже никому не верили, и были правы! А потом нас ждал праздник и чествование, долгая дорога домой по асфальту, за которым мы уже соскучились после 800 км камней, болот и рек. Все-таки, разнообразие – хорошая штука, ведь когда слишком много чего-то одного, это так напрягает! Но еще больше достает однообразная жизнь, серая и с повторяющимися изо дня в день событиями, к которой привыкаешь и становишься роботом, подчиненным тупым правилам и законам. Ты бежишь по глубокой колее бесконечного круга, из которой так трудно выбраться, и чем дольше ты в ней находишься, тем тяжелее она тебя отпускает... А так хочется свободы, приключений и других миров, а мы уехали сюда за счастьем, а вернулись седыми, став мудрее, опытнее и наверно счастливее...

Автор: Voin

© Offroad master. com